北京
2024年之前，飞行汽车领域只有小鹏汇天、广汽、吉利等少数几个玩家，且处于初步布局阶段。2024年之后，小鹏汇天和广汽的飞行汽车持续迎来新进展，而随着奇瑞控股、长安汽车等更多的车企加入，使得飞行汽车这一原本“小众”的领域一时间也变得拥挤起来。多家企业正在积极研发和测试飞行汽车，推进飞行汽车的研发和商业化进程。
日前，清华大学、奇瑞汽车股份有限公司申请的“分体式飞行汽车”专利正式公布。
从专利申请书获悉，大多数飞行汽车的设计还存在起降时间长、效率低、能耗高等问题。因此，如何提高飞行汽车的起降效率，成为亟待解决的问题。鉴于此，该申请提供一种分体式飞行汽车，能够提高飞行汽车的起降效率。
该申请提供一种分体式飞行汽车，包括：飞行器模块、座舱模块和底盘模块，分体式飞行汽车具有地面模式、飞行模式、起飞模式和降落模式。
飞行器模块与座舱模块的顶部相连，底盘模块与座舱模块的底部可拆卸地连接；其中，在分体式飞行汽车从起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块与座舱模块分离；在分体式飞行汽车从飞行模式切换到降落模式后，底盘模块与座舱模块对接。
通过该设置，在分体式飞行汽车从起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块可以与座舱模块分离，减小飞行阻力，降低飞行能耗；在分体式飞行汽车从飞行模式切换到降落模式后，底盘模块能够与座舱模块对接，使分体式飞行汽车平稳地滑行降落，提高降落效率。
根据中国民用航空局数据，2025年中国低空经济的市场规模有望达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。飞行汽车将作为一个重要角色参与到低空经济的发展中。
作为市场前景广阔的新兴市场，飞行汽车正吸引着越来越多的玩家加入其中。不过各玩家在入局的同时，千万不要忘记及时进行专利布局，以免自己的技术被剽窃。
来源：经济观察报、IT之家等
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