今晚之后，比亚迪没有短板 | 焦点分析

文 | 韩永昌 编辑 | 张博文

过去两年，比亚迪用“998”的“冠军版”巩固市场地位，又以“798”的“荣耀版”对合资车企展开无差别打击。

2025年，比亚迪的竞争策略已经不再是单纯用价格说话，而是用智能化来全方位竞争。

2月10日，比亚迪智能化战略发布会在深圳坪山总部开幕，比亚迪集团总裁王传福宣布，比亚迪全系车型都将搭载高阶智驾，包括10万元以下、10-20万元级及20万以上车型，如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚、海鸥等各个车系/车型。

更重磅的是，比亚迪的智驾版新车型“加配不加价”，与此前车型价格相同，实现了高阶智驾全覆盖。秦L DM-i智驾版9.98万元起步，秦PLUS DM-i 智驾版7.98万元，海鸥智驾版本甚至仅需6.98万元。

比亚迪各车型智驾版价格图

在过去一年中，比亚迪已悄然完成智能化的全副武装：5000人智驾团队、11万名工程师、1000亿元专项投入，自建AI超算中心、以及427万辆年销构建的规模化壁垒。

行业中甚少有人能够预料到，比亚迪能迅速完成从组建团队到项目交付的任务，以至于大多数车企都措手不及。

长安汽车选择提前一天召开智能化战略发布会，但也仅仅给出了“今年开始将在10万级别车型搭载激光雷达”的“大饼”，并没有10万元级的智驾实车上市。

而比亚迪秦PLUS、秦L等智驾版车型在发布会之前就已经到店，供消费者提前感受。发布会上，王传福也表示，比亚迪的高快领航可以做到1000公里以上零接管，代客泊车成功率高达99%。

王传福在2024年说，未来三年是规模、成本和技术的决战，合资车企份额将在3-5年内从40%降到10%。

想要打败合资品牌，比亚迪今年打出的牌智驾标配。接下来，不管是自主品牌还是合资车企，都将卷入到这场“智驾普及战”之中。

「 从短板到长板，比亚迪的“智驾护城河” 」

曾经比亚迪最大的短板是智能化，如今比亚迪最大的优势也是智能化。这次发布会上，比亚迪一口气将全系车型标配智驾，天神之眼做到了全覆盖。

比亚迪将天神之眼系统分为A、B、C三个版本。产品层面直观来看，天神之眼A（DiPilot 600）配备三个激光雷达，支持全国无图领航，易四方泊车，B（DiPilot 300）配备单激光雷达，也支持全国无图领航，以及易三方泊车。

应用最广泛的是天神之眼C（DiPilot 100），支持高速领航和代客泊车。这也是比亚迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i、以及海鸥、海豚等入门款车型搭载的系统。

三款天神之眼

新技术研究院院长杨冬生在彩蛋环节还表示，天神之眼 C 未来还将支持城市记忆领航功能，该功能计划在年底前OTA推送。

比亚迪多车型智驾版本的推出，对电动汽车行业又是一次不小的冲击。此前搭载智驾的最低价车型是小鹏MONA M03和埃安RT。

小鹏MONA M03的11.98和12.98万元的两个基础版本支持自适应巡航、紧急避障等操作，以及自动泊车。MAX版本支持高速和城区NOA，但价格却要15.58万元。埃安RT的配置与M03基本相同，支持高阶智驾的版本售价分别为15.58万元和16.58万元。

而比亚迪则将支持泊车和高速NOA的天神之眼 C，下放到了海鸥身上，也就是7万元级别。这是电动汽车行业首次将高阶智驾下放到7万元。

在刚刚过去的1月，吉利银河星舰7 EM-i的销量超过2万辆，在单周销量上超过了该领域的标杆车型宋 PLUS，这是少数的比亚迪被反超的时刻。

此前，宋PLUS和星舰7 EM-i都不配备自动泊车、高速NOA等智驾能力。宋PLUS作为在市场上征战多年的经典车型，面对配置更新的对手，确实不占优势。

但如今，标配高速NOA和代客泊车功能的宋PLUS，价格不变，星舰7 EM-i 压力陡然增大。

比亚迪王朝网与海洋网车型全系标配智驾后，小鹏、埃安、吉利银河等国产品牌都要开始重新思考智驾车型，以及未搭载智驾车型的定价策略。

当然，受到冲击最大的，当属合资车企。

合资车型如今最大的产品竞争优势仅剩油箱，油箱是卡罗拉们在中国北方的广大地区，以及充电基础设施尚不完善的南方县城最大的卖点。

此前比亚迪的DM车型，虽然在续航里程上已经碾压合资油车，但合资车多年来为消费者根植的品牌理念仍难以在短时间内被取代。

但如今，比亚迪除了电动化的技术领先以外，还在短时间内打造出了“智驾护城河”，压倒合资油车的稻草越来越多。

在比亚迪的带动下，电动汽车的卖点，已经大幅向智驾转移。王传福甚至放言，未来2-3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置：“到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。”

「 智驾不再遥遥领先，智驾开始普惠大众 」

为了让“人人都用得起智驾”，比亚迪过去一年下了很大的功夫，董事长王传福也一直活跃在技术一线。据新技术院院长杨冬生讲述，王传福过去一年最关注的就是智能驾驶，要求整车设计围绕智驾去做配合。

“做整车设计，或者电子电气架构的时候，有很多细节要按照智驾的标准化思路去改。我们技术团队以前推标准化、平台化是很难的，但他（王传福）会管到这个。”杨冬生此前接受36氪采访时曾如此说道。

2024年，比亚迪变动最频繁的也是智能化部门。

从年初整合智驾和智舱、成立智能化研究院，到年中的成立天璇与天狼开发部，冲刺自研智驾方案落地，再到四季度前后，天狼与天璇合并后，大力征调其他部门员工，比亚迪几乎在举集团之力，集中突破智能化技术。

比亚迪的智能驾驶战略以“规模化”与“普惠性”为底层逻辑，这也是比亚迪最大的竞争壁垒，与最舒适的价格区间。

如果比亚迪2025年可以达成500万辆的目标，旗下车型40%配备智驾功能，市场上也将出现200万辆搭载智驾的车型，这对竞争对手来说是一次巨大的冲击，也给了供应商们一次洗牌的机会。

一方面，比亚迪即将在一年内完成从“低阶L2为主”到“高阶智驾主导”的产品结构切换，并实现10万级车型的智驾功能标配。竞争对手们若不能迅速跟进，很有可能固有的市场份额被不断蚕食。

另一方面，比亚迪巨大的市场增量，会让激光雷达、域控制器等智驾零部件的成本飞速下探。在这个过程中，创新能力更强的供应商将迅速得到市场青睐，很有可能在一年之中便脱颖而出，当然也有可能在一年之中淡出市场。

电动汽车行业一直以来将L3作为智能驾驶的“iPhone 4时刻”，但让人放开双手的L3，并不如10万元的智驾车型给人带来的实用性更强。

当比亚迪的车型标配智驾后，改变消费者心智的时刻或许已经到来。智能驾驶功能在2025年将成为消费者购买任一价格区间都要考虑的因素。比亚迪让智驾不再遥遥领先，智驾已经开始普惠大众。

比亚迪的智能化战略，本质上是一场“以规模换技术，以技术拓规模”的产业革命。

在本次发布会之后，海鸥可以支持自动泊车，秦PLUS可以搭载高速领航，10万元级的车型已经足以让车主享受到智能驾驶的便利，电动汽车的竞争也将彻底进入到智能化的竞争之中。

对于吉利、长城、长安等自主品牌来说，唯有加速核心技术自研与成本控制才能与比亚迪有一战之力；对于合资车企而言，则是电动化与智能化双重滞后的生死考验。

2025年，这场由比亚迪点燃的“智驾平权”之火，或许将烧出中国电动汽车行业的新秩序。