连夜抢跑比亚迪，长安打响智驾“下沉”第一枪

出品丨虎嗅汽车组

作者丨肖漫

头图丨视觉中国

在比亚迪智能化战略发布的前一天，2月9号晚间，长安抢先发布了智能化战略，并喊出”全民智驾“的口号。

比亚迪的智驾盲盒还未打开，长安汽车已经升级了智能化战略，发布了“北斗天枢 2.0”计划。长安汽车董事长朱华荣直言，“从今年开始，长安将不再开发非数智化新产品。”于此同时，以深蓝汽车为首，长安开始向全民智驾方向进击。

智驾普及战役已经开始打响。原本站在同一起跑线上的两大传统选手，长安率先抢跑发布，手握哪些筹码，又打出了哪些牌？

争夺智驾“下沉”的先机

中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》报告指出，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万-20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近一倍。（虎嗅汽车组在 2025 年汽车市场展望稿件中亦有分析）

产品端看，因为芯片、传感器等硬件成本下降带来中高阶智驾方案降本，NOA 的下沉更早就开始了。2024年下半年，小鹏 MONA M03 将高阶智驾车型的价格拉至 15 万元，随后埃安 RT 迅速跟进。据悉，包括 Momenta、大疆等厂商都在加速推进高阶智驾方案在低价车型上量产。

长安等传统车企过去几年不断增加在智驾研发上的投入，长安在“北斗天枢 1.0”计划中搭建了 1.8 万人研发团队，这让它终于能赶上智驾下沉的第一次战役。

低价车型的智驾是智驾领域最后的蓝海。

此前，高阶的城区智驾能力多是在 30 万以上的市场覆盖，而占据汽车销量半壁江山 15 万元级汽车长期配置低阶智驾功能，例如自适应巡航控制、车道保持辅助系统、自动紧急制动等。

数据显示，ALC（Auto Lane Change，自动变道辅助系统）乘用车装车率仅为 7.9%，且大部分搭载于 24 万以上的产品（数据为 2024 年1 月-10 月统计数据）。这其实也导致了大部分消费者对智驾能力难有明显感知。

15 万以下汽车市场是长安、比亚迪等传统车企核心销量来源，也是诞生爆款车型的重要价格区间。换句话说，谁能够真正推动智驾平权，就能率先突破销量瓶颈。

比亚迪已经看到了这一市场趋势。比亚迪新技术院负责人杨冬生去年8月表示，未来高阶智驾功能会进一步下放，“甚至 10 万块钱以下的车都应该有。”据悉，比亚迪正在加速交付其自研的中高阶智驾方案，包括高速领航和城区领航。在即将召开的智能化战略发布会上，其或将升级全体系车型的智驾功能，这无疑会给其它车企带来压力。

长安升级了智能化战略。朱华荣宣布，长安汽车计划在未来三年内推出35 款数智新汽车产品，所有品牌乘用车将全面向数智产品转型，从2025年起，不再开发非数智化新产品。未来三年的新车将全系标配智驾接口。

到 2026 年，长安天枢智驾将实现全场景 L3 级自动驾驶，到 2028 年，将进一步实现全场景 L4 级自动驾驶功能。

但在此之前，长安需要在“全民智驾”的战役中获得先机。

抢夺“全民智驾”先机，长安准备好了吗？

深蓝汽车率先打响了第一枪，智能化开始植入深蓝的产品体系。

发布会上，深蓝汽车CEO邓承浩宣布了多款车型的升级，深蓝S07、L07新增了 DEEPAL AD PRO 智驾版本，S05 则是全系赠送DEEPAL AD PRO高阶智驾包。

深蓝强调的智驾平权，是通过“加量不加价”的方式实现。以深蓝 S07 为例，其推出的 3 款AD PRO版车型，增程版价格不变，纯电版降 5000 元，相同配置下AD PRO版本比华为乾崑智驾ADS SE版本售价低 1 万元，在价格层将两种方案做了区分。

DEEPAL AD 是长安自研的智驾系统，支持车道居中、交通拥堵、智能泊车辅助功能，但高速 NOA 领航、远程智能泊车、离车泊入等功能需要等后续 OTA 推送。

据虎嗅汽车了解，目前深蓝这套智驾系统是基础版本，预计今年下半年会推出高阶版本，采用11V 视觉方案+1 颗激光雷达的感知配置。

尽管深蓝产品进行了全面的智能化升级，但深蓝S07和深蓝 L07 售价均在 15 万以上，且智驾能力仍停留在高速 NOA 阶段——高速 NOA 等功能已经相对标准化和成熟，在产品体验上难以产生悬殊的差异性。

这可能带来两方面竞争压力，一是智驾普及力度不大；二是规模效应有限。

此前有多位行业人士向虎嗅汽车表示，搭载城市 NOA 的高阶智驾今年将会下探至 15 万级别车型。智能驾驶公司Momenta创始人曹旭东近期指出，“今年城市NOA（即城市领航辅助驾驶）功能会下探到15万元车型，今年底、2026年初10万级车型也会搭载城市NOA。”

去年年底，小鹏MONA M03、埃安 RT 已经将高阶智驾推向 15 万级别市场。而在高阶智驾上，深蓝目前还是依赖华为乾崑智能 ADS 3.0。

不过，长安正在加速补足这一短板。朱华荣透露，预计在今年 8 月推出10 万元级别车型上搭载激光雷达的新车型。结合长安高阶智驾配置来看，或可能采用轻量版城市 NOA 功能。与此同时，邓承浩也在会上直接宣告，“未来将不再研发非 L2.5+智驾系统车型”。

另外，从深蓝的体量来看，实现“全民智驾”的规模相对有限。深蓝汽车 2024 年全年交付243894 辆，12 月单月交付量达 36577 辆。而另一边的比亚迪，据悉将直接推动全系产品参与智驾普及，以 2024 年的销量数据来看，比亚迪 15 万以下的车型销量已经超过两百万。

长安深蓝之外，长安还得加速推动长安启源、欧尚等品牌的智能化上车速度。

虽然长安坚持自研+合作“两条腿走路”，深蓝、阿维塔通过和华为深化合作快速补足了智驾短板，但要推动智驾普及，华为智能化方案难以凸显性价比优势，会产生5000-10000元的溢价，因此长安内部自研的落地尤为关键。

据悉，长安目前已经建立起了千人智驾团队，自研方案计划从低阶向高阶智驾过渡，会率先在启源品牌上应用，但对于深蓝和阿维塔，其不仅要和市场方案竞争，在内部还需与华为的方案赛跑。

从目前的进度来看，长安智驾已经走到高速 NOA+泊车的中阶阶段，下半年能否快速推动城区 NOA 在 15 万元级别车型上应用将成为竞争重点，这也是长安智能化战略 2.0 阶段的首次战役能否获胜的重要锚点。