浙江
杭州绕城高速，是杭州的第一条环线高速公路，于2003年建成成环，给大家提供了诸多的交通便利，也助力着杭州城市的发展。
但20多年过去了，原本快捷通畅的杭州绕城高速，部分路段常常出现拥堵。当杭州的司机们已习惯在双向六车道或双向八车道的快速路、高速公路上行驶时，他们非常希望部分路段还是双向四车道的杭州绕城高速，也能进行提升改造。
在最新发布的《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》公开稿中，明确提出，将分段启动杭州绕城高速立体化快速化改造。也就是说，可能像高架一样，从空中“跨过”。
2003年建成成环
一度是全国最长的绕城高速公路
“以前从转塘去三墩、崇贤那一带拉货，要走狭窄拥挤的留泗路，路面坑坑洼洼，大车子特别多，有时一堵就是一两个小时，后来绕城高速西段通了，我从转塘出发走高速去三墩、崇贤，只要20多分钟就能到。”家住转塘的货车司机童师傅说，有了这条高速公路，大大缩短了杭州各个城市组团之间的行车时间。
“我记得以前开车路过杭州，过境要走秋涛路，在艮山西路的交叉口经常要堵很久。”经常往来南京与金华的司机张师傅说，“杭州有了绕城高速后，我们就不用开到杭州城里了，那时高速公路上的车不多，开起来可爽了，我一直感叹杭州修了绕城高速真的好先进。”
在张师傅印象中，到2008年之后，杭州绕城高速的部分路段偶尔会出现拥堵：“接入绕城高速的新高速路越来越多，车子也越来越多，双向四车道的绕城高速有时就不够用了。”
于1994年启动建设的杭州绕城高速，2003年建成成环后，一度是全国最长的绕城高速公路。全长123公里的杭州绕城高速绕主城一周，串起了临平、萧山、之江和下沙等城市板块，连起了沪杭、杭甬、杭宁、杭新景和杭金衢等多条高速公路，以及上塘、德胜、秋石、彩虹等多条城市快速路。它是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路网中的“一绕”，也是杭州公路交通贯通全省、连接全国的主枢纽。
如今，虽然名为杭州绕城高速，但在杭州城市骨架快速拉伸延展的发展背景下，它成了从城市建成区内穿过的高速，部分路段两侧已建起林立的楼宇，有的双向四车道路段更是难以满足巨大的车辆通行需求。
立体化改造后的绕城高速
将让杭州中心城区融合畅通
去年下半年，杭州市相关部门启动了杭州绕城高速提升改造工程可行性研究的招标工作。将按照高速公路标准建设，设计速度100公里/小时或120公里/小时，采用“整体方案研究，分期分段建设”的原则，同步做好与射线高速相交的枢纽提升改造研究。
在最新发布的《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》公开稿中，则明确将分段启动杭州绕城高速立体化快速化改造。
目前，杭州绕城高速大部分路段的建筑方式为坡式路基，对其穿过的城市区域会造成“阻断效应”，影响城市的整体发展，尤其是高速公路两侧区域的融合。部分道路在经过高速公路附近时，会被高速公路的路基阻断，造成高速公路两侧区域之间的通行不畅。
杭州中心城区由上城、拱墅、西湖、滨江四区和萧山、余杭、临平、钱塘紧密联动的重点板块组成，处在杭州绕城高速以外的未来科技城、云谷、之江以及临平区南部的部分城市板块区域，属于中心城区的组成部分。
中心城区范围示意 制图 高薇
这些区域原本受杭州绕城高速“阻隔”，或多或少存在融合程度不高、交通不畅等问题。杭州绕城高速立体化改造后，将大大加速相关区域的融合发展，原本被高速公路路基“阻断”的道路得以连通，中心城区的交通更为顺畅。
未来，杭州还将新增扬州至乐清高速（杭州段）、杭州至上饶高速。到2035年，杭州高速公路总里程将达到1200公里。
来源：都市快报
编辑：陈立平
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