北京
天天网约车春运期间，出行需求大增，关于机场高速费的网约车纠纷又多了起来。
近日，成都天府机场附近发生了一起网约车订单纠纷，引起了网约车司机的群体反抗。
一位乘客乘坐网约车前往天府机场，司机因路途遥远，提出收取40元返空费。在乘客表示同意后，司机将乘客送达了机场，但事后乘客又向平台投诉了司机违规收费。
平台认定司机违规，罚款并要求退费，这让司机们炸了锅，部分司机甚至在自建微信群中，通过倡议书的形式，抵制接天府机场的订单。
无独有偶。关于机场高速费是否需要乘客支付的问题，在别的城市也不断上演。
近日，一位杭州乘客乘坐T3出行网约车，从科创大厦前往萧山机场。司机在平台已收取高速费的基础上又额外让乘客线下扫码支付了30元高速费。
乘客向网约车平台举报后，平台仅将平台收取的高速费用退还，乘客对处理结果不满意，向有关部门进行了投诉。
以上两起纠纷，看来都是机场高速费闹的，那机场高速收费到底合不合理呢？
以杭州萧山机场为例，从2016年起，机场公路主线收费站采取单向收费模式，进入机场不收费，驶离时需缴纳20元过路费。司机认为，这笔费用是他们为乘客提供的服务成本之一，应该由乘客来承担。
再看成都天府机场这单，从司机角度看，去机场的订单一般路程远，要是走高速，就是实打实的一笔支出。而且从机场返程时，很大概率要空跑回来，司机收费也是想一定程度上弥补损失。
但对于乘客来说，谁都希望出行成本越低越好。平台既定的价格里如果已经包含了高速费，司机再额外收费肯定不合理。而且乘客也不清楚哪些费用该付、哪些不该付，这就容易引发矛盾。
关于机场高速收费这事儿的争议，不是一天两天了。如何平衡司乘之间的不同需求，相关部门已经在努力协调，部分平台也在尝试改进规则。日前就有自媒体消息称，萧山机场公路收费可能要调整，或将取消20元过路费。
不过，这真的就能彻底解决问题吗？对此你有什么看法？欢迎评论区聊聊。
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