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【文/财圈社&道哥说车 张浅】2025年伊始，自主品牌纷纷发布开年首月销量，比亚迪以300538辆的新车销量继续领跑自主品牌榜首，吉利汽车也不甘落后，虽然总销量不及比亚迪，但吉利汽车却是唯一同环比均呈两位数增长的自主品牌。值得一提的是，吉利汽车国内销量23.99万辆，超过了比亚迪的23.42万辆，重新夺回国内销量冠军。总体来看，在激烈的市场竞争中，除长城汽车同环比下跌两位数外，另外四家都稳住了销量，且彼此之间的差距并没有太大，排位赛仍在继续。
吉利开年逆增 比亚迪痛失国内销冠
受春节假期和以旧换新政策影响，不少购车需求会在2024年12月提前释放，2025年1月为购车淡季，且一般而言，经历上一年末的销量冲刺，新一年的1月是销量“回调期”。然而，在行业负增长的大环境下，吉利汽车却开年逆增，成唯一同环比均呈两位数增长的自主品牌。具体来看，吉利品牌累计销量224718辆，同比增长超过30%，吉利银河系列成为新的销量增长点，1月销量达93545辆，同比增长超过134%。
高端市场上，极氪1月交付量达11942辆，全球累计交付量突破43万辆，站稳了高端纯电市场的脚跟。领克则以30077辆的月销量，同比增长约7%，其中07和08 E-MP电混双子星的热销，以及领克Z20在纯电市场的受欢迎程度，预示着领克月销三万将成为常态。
除了在2024年较高基数的基础上实现淡季“逆袭”外，吉利汽车的另一突破是2025年1月销量创出吉利单月销量历史最高水平。吉利新能源汽车销量亦创历史新高，1月，吉利汽车新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）121071辆，同比增长约84%，环比增长约9%，新能源占比超45%。这一历史新高也使得吉利汽车超越比亚迪拿下国内市场销量冠军。
吉利汽车的强势“开门红”也让比亚迪在1月份痛失国内销冠，但是如果算上全球累计销量，比亚迪还是凭借超30万的销量妥妥的第一，而在其销量构成中，王朝与海洋系列车型再次成为销量支柱，两大系列共计售出278221辆，占比达到了92.57%，同比增长高达50.3%。比亚迪总计销量超越吉利得益于海外市场的风生水起，1月，比亚迪乘用车海外销量达到了66336辆，同比大幅增长83.4%。
反观吉利，1月共计出口26793辆，虽同环比分别增长了2%和9%，但是与比亚迪相比还有一定的差距。不过，随着吉利在中东非洲布局的首家CKD工厂正式投产，吉利海外销量将会成为2025年新的销量增长点。
长城失速掉队 长安、奇瑞新能源表现亮眼
从销量上来看，长城汽车明显失速掉队，1月销量仅为80933辆，而其余四家均在20万辆以上，差距较为明显。长城汽车四大品牌中，魏牌是销量唯一正增长的品牌，1月销量5007辆，同比增长49.42%，而其他品牌月度销量均出现下滑趋势，其中欧拉品牌月度销量下滑幅度最大。
与竞争对手相比，长城汽车的劣势比较明显。新能源困境是其销量下滑的核心原因。尽管其1月新能源车销量22263辆，占总销量的27.5%，但这一数据掩盖不了结构性缺陷：更严峻的是，长城汽车的核心市场——传统燃油SUV正被新能源车型加速替代。以哈弗H6（参数丨图片）为例，其曾长期占据SUV销量榜首，但如今已被比亚迪宋系列等新能源车型全面压制。
长安汽车方面，自主品牌当月销量240972辆，虽然同比微降，但新能源车领域有着明显提升，当月销量6.74万辆，同比增长26.8%。其中，深蓝汽车1月交付24575辆，同比增长34%；阿维塔1月销量8826辆，同比增长超25%。2025年，长安在新能源汽车赛道还将有启源Q07、深蓝S09、阿维塔06等新车上市。
由于吉利和长安自主的环比两位数双增长，奇瑞销量此次下滑至第四位。尽管名次没有那么好，但奇瑞2025年首月销量还是继续不客气了一下。1月，奇瑞汽车总销量221834辆，同比增长11%，奇瑞品牌和捷途品牌贡献不小，值得一提的是，在新能源市场，奇瑞增速明显，1月销量达5.69万辆，同比增长172.1%，几乎接近翻番式增长。除星途之外，iCAR、智界也是奇瑞新能源的销量主力。
总体来看，自主五强中的前四强都有着很强的竞争力，二、三、四名彼此之间只有差不多两万辆的差距，即便是第一名，与第二名的差距也不到四万辆，这说明，自主品牌目前的竞争态势十分胶着，鹿死谁手，犹未可知。
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