易控智驾林巧：矿山落地1000台无人车，价值更大

从2018年写下第一行无人驾驶代码，到2024年末陆续投放超1000台无人驾驶矿卡，易控智驾已然有了行业龙头的态势。

2025年1月，易控智驾对外分享了喜讯：截至去年底，公司实际运营车辆超过1000台，运行里程达到3000万公里，落地矿山数量超20个。

1000台这个数字，对于长期关注自动驾驶赛道的人来说非常熟悉。早在2021年，京东、阿里、美团即发起的“末端无人配送冲击千台”大战，结果显而易见，全部都未能达成；2024年年初，Robotaxi玩家们也纷纷提出“千台计划”，时至年底悄然没了声音。

反倒是关注度相对较低的无人矿卡赛道，率先实现了单家企业真实运营车队超千台。这背后的原因是什么，1000台无人矿卡的落地又意味着什么？

易控智驾战略副总裁林巧称，首先是算法对场景适应力能力提升，适配矿山多样生产工况，其次是系统稳定可靠性提升，故障率降低。最后，实现单矿规模化车队运行超一年时间，更大的价值是证明了无人驾驶在矿山大规模商业化完全可行。

矿山落地1000台无人车价值远大于无人配送等其他场景。从增量市场看，2024年12月，露天矿新增车辆中，无人矿卡渗透率已经接近10%，占比相当于2021年新能源乘用车渗透率，行业正向拐点迈进。

同时，根据中国煤炭工业协会发布的《露天煤矿无人驾驶技术应用发展报告》数据显示，预计2024年露天煤矿无人驾驶矿卡数量达到2500辆，较2023年的1131辆增长超120%。2024年，已然成为中国露天矿无人驾驶商业化元年。

身为引领者，林巧希望，作为一家赋能矿山场景的AI公司，易控智驾能推动行业一同向前迈进，助力中国科技公司成为国际竞争中重要一环。

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1000台车落地，价值巨大

2023年底，易控智驾制定2024年目标时，提出了两点：一是要实现1000台车，二是要落地20个矿。

如今，这两大目标都超额完成。

车辆方面，截至2024年底，易控智驾真实车队数量已经超过1100台，其中在运营车辆超过1000台，另有100台车正在生产的路上；矿山落地方面，不仅总数量超过20个矿，仅2024年一年即新增17个，种类上在原有露天煤矿、砂石骨料矿基础上，也增添了有色金属矿和黑色金属矿。

易控智驾之所以在2024年实现跨越式发展，其背后是实现了平台化技术能力，并解决了安全运行、连续高效作业、优化成本三大痛点。

很长时间里，无人矿卡主要高度依赖和云端的通信效率，对于网络和路况的要求极高，无论是下达任务指令还是路线规划、临时避让、停靠位置等动作都由云端系统负责，车端更多是执行命令。

但易控智驾判断，要实现极大规模商业化，必须是以车端智能为主。

最终，经过长期在矿产场景深耕，易控智驾完成了平台架构的统一化，不仅摆脱了对于网络和特定工况的高依赖性，还提升了车队批量化复制能力，更利于易控进入其他矿区后快速铺开。

基于此，2023年10月易控智驾发布了露天矿无人驾驶运输解决方案“著山”，并于2024年7月迭代升级为“著山2.0”，具备对超大规模全矿实现有人与无人矿卡的混行调度能力，还可在单矿条件下实现对1000台以上车辆的大规模调度。

由此，易控智驾拥有了快速部署到新矿的能力。面对典型的露天煤矿，易控智驾无人矿卡车可以做到最快一天之内开工；所有的矿平均下来，也能做到一周以内实现车辆运营。

“这对于公司来说，最核心的意义是证明了露天矿规模化使用无人驾驶是可行的。”林巧称，这不仅体现在新矿的部署上，老矿的运营成果更是如此。

新疆特大型露天煤矿上，易控智驾近250辆车已经运营了一年多时间，单车运营里程超过了6万公里，无论是应对四季寒暑变化，还是风雪雨雾天气，都绰绰有余。

这意味着无人矿卡已经足以满足矿山整体生产要求，即新技术能融入到老的生产体系中去，已然成为一个工具，实现了技术力向生产力的转变。

在易控智驾的带领下，矿方也开始认可无人驾驶技术的生产能力。2023年初，很多业主方对于无人驾驶依然是将疑犹豫的态度。直到易控智驾在新疆煤矿真实大规模运营一年多以后，才真正改变了行业对无人矿卡的看法。

毫不夸张的说，易控智驾扛着整个行业往前走了一大步。

“很多人希望我们这个行业也有一家类似特斯拉一样的鲶鱼，把行业带动起来”。林巧称，易控智驾一直承担着这样的角色。“不同的是，我们不是鲶鱼，而是一家简单专注的科创企业，希望可以与行业一起把无人驾驶在矿山真正做起来”。

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AI技术赋能，海内外市场齐发力

伴随着千台车辆的下线，易控智驾商业化进程也在不断加快。

截至2024年底，易控智驾无人驾驶实际里程数已达3000万公里，运输方量累计1.6亿立方米；全年实现营收近10亿元。

林巧希望，易控智驾能够成为全球第一家，靠无人驾驶技术盈利的公司。

目前，矿区无人驾驶车市场主要存在两类商业模式，其一是提供矿山无人驾驶整体解决方案，其二是提供无人运输运营服务。

“有些人误解，易控智驾是一家运输公司”。他解释称，之所以有这种印象，是因为新技术有极大的不确定性和风险性，最开始矿山客户并不是很愿意冒险用无人矿卡。所以在2023年以前，易控智驾都是采用自行持有车辆给客户提供运力服务的模式。

这样的好处是可控，但坏处是业务太重。

易控智驾成立之初的本意也并非如此，因此在证明的无人驾驶规模化应用可行后，便开始逐步“去掉包袱”、轻装上阵，在AI赋能下，回归到以无人驾驶为核心的技术收费模式为主。

为了实现“以技术赚钱”这一目标，易控智驾选择两条路走路。

一方面，继续夯实国内业务。

未来三至五年内，易控智驾最核心的工作，是让矿山的无人驾驶在国内真正大规模、常态化应用。

另一方面，则是要走向海外，或者更具体地说，是海外发达国家市场。

与国内开疆扩土的方式一致，易控智驾在海外依然会选择一个标志性的地点，打造一个标杆性的项目，然后进一步复制推广。

同时，由于海外发达国家人力成本偏高，如果能够顺利进入，易控智驾的毛利水平也将迎来较大提升。

不过，高收益也意味着高难度。除了技术本身的难度外，出口还面临技术在区域范围内合规性，以及运行管理模式符合当地逻辑两大难题。

因此，针对海外市场，易控智驾称：出海是战略，但要有战略耐心。

“这是公司长期要坚持的事。”林巧进一步表示，优先落地的区域则是澳大利亚，毕竟，这里是全球矿业的标杆。

目前，易控智驾已经在澳大利亚成立了办公室，招纳了近10名员工，涉及技术、商务等，并于2024年与全球最大采矿服务公司Thiess正式签署了战略合作谅解备忘录。

林巧指出，第一台无人矿卡车辆的改造已经正式启动，预计2025年会在当地矿山真实运营。2026年下半年至2027年上半年会逐步起量进一步复制推广。

在“把矿做好”的前提下，未来易控智驾还会进行更多商业模式的探索，比如基于无人驾驶技术，将矿内煤等资源运送至中转站，增加更多营收的可能。

作为一家赋能矿山场景的AI公司，易控智驾目前提供的核心的产品即AI、电动化和线控化的能力，其中最核心的是基于AI设计的无人驾驶系统。

2025年，易控智驾还将基于AI增量外溢，比如开始给客户提供矿巡产品，智能化采图设备也可以变成一个独立产品交给矿方去使用，利用AI实现产业链横向和纵向的双增长。

“我们希望赋能车企，让它的车从传统的有人驾驶时代跨入到无人驾驶时代，重新焕发生命力。”林巧称，本质上有点类似华为的鸿蒙智行，只是赋能的是矿山领域。

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助力行业长远发展，推动全球矿山转型

自身业务不断发展的同时，易控智驾也在加速推进行业整体向上，助力赛道向更规范化方向发展。

中国煤炭工业协会数据显示，2025年全国无人驾驶矿卡落地数量将超5000台，无人驾驶在新增矿卡中的渗透率将达到20%。随着露天煤矿数字化加速转型，无人矿卡需求将持续释放，预计2026年将迎来爆发式增长，达到10000辆的规模，渗透率将达到30%以上。

未来，无人驾驶系统将与智能矿山的其他系统深度融合，通过全链条数字化提升效率和安全性，共同推动矿山整体智能化加速，助力矿山行业实现高端化、智能化、绿色化发展。

在此之下，必然会创造更大的经济价值。

在智慧矿山框架下，无人驾驶车辆可与矿山管理系统无缝对接，实现实时数据共享和协同作业。同时，智慧矿山可为无人矿卡提供更为精准的作业指导和调度，优化矿区物流，降低运营成本。

根据中国产业发展促进会数据，预计到2030年，中国煤矿、砂石骨料矿、铁矿的年运输规模将分别达到577.9亿元、2936.1亿元和215.6亿元，矿山无人驾驶的潜在市场空间为3729.6亿元。随着市场接受度增加，矿山无人驾驶渗透率将持续增长，市场规模将达千亿级别，展现出巨大的市场潜力和发展空间。

经济价值固然重要，更大的意义还在于“人”。

矿山生产面临工艺复杂和事故风险高的挑战，与发达国家相比，中国煤矿百万吨死亡人数仍然较高，安全生产水平有一定提升空间。因此，矿山行业迫切需要推动生产过程向无人化和少人化转型，以增强其生产安全性。

以易控智驾为代表的AI公司正是基于这些需求应运而生。在无人驾驶等技术赋能下的矿山作业，将显著减少矿山安全事故，其先进的安全系统能够实现对矿山环境的实时监控，及时发现并排查安全隐患，从而大幅提升矿山的安全生产水平，实现更加严格的环境标准和可持续发展目标，为矿业的长远发展奠定基础。

中国企业在露天矿无人驾驶技术上已趋成熟。国外主要矿产国因其地质条件优越，露天开采方式占据主导地位，澳大利亚、俄罗斯等国的露天煤矿的产量占比高达70%～90%。

易控智驾希望成为“鲶鱼”，带动中国相关产业链伙伴出海。从“智能矿山无人驾驶出海”走向“智能矿山整体解决方案出海”，与合作伙伴共同打造并推广智能矿山无人化加绿色化解决方案，推动全球矿山智能化转型。