小鹏汽车10年跨越生死，2025年会更好吗？

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

10年时间，足够见证一个行业的发展，也能看出一家企业的兴衰。时至2025年，于2014年成立的小鹏汽车，也走过了整整10个年头。

虽然说互联网没有记忆，但是人们还依稀记得，2024年年初，小鹏X9发布时的情景。彼时，刚刚预发布首款小米汽车SU7的雷军，以及理想汽车李想，纷纷提前发文预祝小鹏X9大卖。

而据小鹏汽车官微披露，小鹏X9在召开新品发布会之前，预定量已经突破3万台。而在上市发布会尚未结束时，其大定已经突破5000台，可谓开创了当年的“开门红”。

时隔一年后，小鹏汽车因为创始人何小鹏发布的一封《行稳致远，2025向蓝海进发 》开工信，再次引发关注。“穿越暴风雨”、“自我涅槃”更是成为何小鹏频频提及的关键词。

只是，涅槃意味着重生。而在此之前，连小鹏汽车也不否认，曾经经历了生死攸关的至暗时刻。因此，小鹏汽车未来将要进发的“蓝海”在哪里，也让外界充满了担忧。

1月市场格局巨变，小鹏汽车销量恐难持续

近日，造车新势力2025年首月销量榜单出炉。与2024年12月车企屡创新高形成鲜明对比的是，2025年1月各大造车新势力品牌，可谓几家欢喜几家愁，市场格局更是发生了巨变。

例如，2024年就炙手可热的鸿蒙智行，夺得了2025年造车新势力首月“销冠”，而小鹏汽车则依靠小鹏MONA M03这款车型的热销，排名领先于理想汽车，而蔚来、极氪则销量大幅下滑，环比已经“腰斩”。这种新格局的出现，也让昔日在销量方面被长期压制的“小鹏汽车”再次扬眉吐气。

值得注意的是，据小鹏汽车官网发布的1月销量数据显示，小鹏汽车已连续三个月交付量超过3万辆，其中1月交付新车30350辆，同比增长268%。

而小鹏MONA M03连续两个月交付超1.5万辆；小鹏P7+上市两月，累计交付超2万辆，可谓势头强劲。而此时距离小鹏汽车上次问鼎造车新势力销量“榜首”，已有30个月。

不过，小鹏汽车的销量能否持续还是一个未知数。一方面，理想汽车近年以来的市场表现，同样十分强劲，尤其是作为在鸿蒙智行系列品牌以外，2024年造车新势力的“销冠”，其2025年1月的市场表现，被业界普遍视为意外。

另一方面，排名在其后的零跑、小米同样来势汹汹。前者被视为2024年造车新势力中的一匹黑马，2025年开年保持了相对稳定的成绩，且通过购车政策发力，给小鹏汽车施加了不小的压力。后者更是仅凭SU7一款轿车车型便杀进了造车新势力的头部阵营，销量甚至超过了蔚来、极氪等前辈玩家。

而以智能驾驶解决方案闻名的鸿蒙智行，因为问界、智界、享界等多个品牌的加持，更是小鹏汽车不可忽视的竞争对手。这也意味着，小鹏汽车2025年想要保持其强势的销量表现，或许并不容易，未来何以持续，也是一个未知数。

“凤头”阵营，能够为小鹏汽车改命？

实际上，过去几年，在新能源品牌不断崛起之时，小鹏汽车却经历了多事之秋。无论是其整体销量不及行业竞争对手、常年陷入亏损，还是冲击高端乏力、大股东阿里巴巴减持等，都是媒体热议的话题。

为此，小鹏汽车在2023年初，也试图通过高管“换血”，引入长城汽车前高管王凤英等行业人才，为公司谋求转机。只是，即使如此，小鹏汽车依然面临内忧外患，压力不容小觑。

首先，在销量方面，小鹏汽车除了2025年来了一个开门红以外，过去两年的销量表现一直不容乐观。

以2024年全年的销量数据为例，虽然随着小鹏引入“凤头”（小鹏汽车内部对王凤英的称呼）阵营的高管，公司的车型定位也进一步明确，销量逐步恢复，但是整体排名却在一众新能源汽车品牌中，几乎处于垫底的位置。

公开数据显示，2024年12月，小鹏汽车单月销量达3.7万辆，2024年销量则为19万辆，虽然相比2023年增长了34.2%，但是销量排名仅为前10名，与行业Top1比亚迪超过400万辆的销量，可谓差距悬殊。

与之形成鲜明对比的，还有零跑汽车，作为新能源汽车领域的一匹黑马，零跑汽车2024年，完成了29.37万辆的新能源汽车销量，位居行业Top4，销量甚至超过了蔚来汽车、小鹏汽车。

值得一提的是，2024年年初，小鹏汽车曾经定下销售28万辆的目标，最终因为月度销量不及预期，而将目标调整至20万辆。最终也仅完成下调目标的95%。

其次，从业绩来看，通过此前小鹏发布的2024年三季度财报，小鹏汽车第三季度净亏损18.1亿元，而上年同期为38.9亿元，而2024年第二季度为12.8亿元，虽然同比有所收窄，但是亏损金额依然巨大。这也意味着，小鹏汽车的盈利压力，依然长期存在。

值得一提的是，王凤英还引荐自己的先生——长城汽车制造总经理张利、江子扬加入汽车，分别负责整车制造和产品规划，以壮大小鹏汽车新的高管阵营。不过，细数一下，王凤英到任之后共有6位高层离职，当初陪着何小鹏一起打江山的老将们，也早已是一代新人换旧人。

因此，小鹏汽车也形成了以王凤英直管市场营销，“凤头”阵营全面接盘产品、制造和营销、销售体系的新局面。可喜的是，此后的小鹏汽车，无论是整车毛利率，还是销量指标，都在逐渐向更积极的方向发展。

不过，通过上文的分析不难看出，从目前的行业格局来看，小鹏汽车高管换血，恐怕难以一劳永逸。而小鹏汽车何时才能通过销量的增长，实现扭亏为盈，也是其投资者最为关心的问题。

小鹏汽车的“不务正业”与“自我涅槃”

实际上，2025年新年伊始时，何小鹏所言的自我涅槃，也是老生常谈。早在1年前的2024年初，何小鹏就同样用了“颠覆与涅槃，颠覆自我与重新涅槃，让企业在变革中实现更美好的蜕变”等语句，表达了其对小鹏汽车过往的总结，以及未来的期待。

如果说2025年1月，小鹏汽车的销量表现，让其找到了自我涅槃、重拾自信的感觉。那么，2024年末的一封内部信，在概述了公司2025年的关键目标的同时，也预见到了其2025年即将面临的挑战。正如何小鹏坦言，2025年小鹏汽车目标与挑战并存，电动汽车价格战或将打响。

据了解，小鹏汽车目前拥有7款全电动车型，并在全球范围内拓展业务，包括欧洲市场。何小鹏在信中提到，公司计划在未来三年内提升“体系化能力”，通过系统创新实现能力平衡，目标是成为产品、业务、组织和全球化领先的全球AI汽车公司。

尽管小鹏汽车目标十分远大，但是何小鹏也居安思危并警告员工，2025年的市场竞争将更加激烈，并预测价格战将从1月份开始爆发。他强调，创新和效率将是公司未来的核心战略原则，缺乏创新技术和核心竞争力的汽车公司，可能错失持续增长的机会。

实际上，何小鹏所言不虚，尤其是在其借助AI新概念、新技术进行未来布局时，更将面临诸多挑战。

据了解，近年以来小鹏汽车在AI赛道频频发力，也有诸多突破。例如，在2024年小鹏AI科技日上，小鹏汽车发布了AI汽车鲲鹏超级电动、图灵AI智驾、AI座舱体系，及AI机器人Iron和飞行汽车。其中，鲲鹏超级电动实现高效充电，图灵AI芯片全栈自研，AI座舱算力提升。Iron机器人亮相，飞行汽车具有科幻意味。

但是目前AI技术在汽车领域的应用，依然逃不过华而不实、实则只是花拳绣腿之嫌，小鹏汽车同样也不例外。

除此以外，小鹏汽车还在其十分看好飞行汽车赛道砸下重金，不过，该赛道也正在变得越来越拥挤。据了解，吉利、小鹏、广汽等汽车品牌已纷纷入场，也给这个即将商用的行业带来了巨大的压力。

值得注意的是，有业内人士认为，何小鹏在押注飞行汽车与新能源汽车方面，有些顾此失彼。早年小鹏汽车砸下重金，甚至被指“不务正业”。

据了解，小鹏汇天是小鹏汽车的独立公司，拥有独立的研发团队，与小鹏汽车在业务上有紧密的合作关系，但各自保持独立运营‌。换句话说，小鹏汽车是投资方，而小鹏汇天是小鹏汽车的生态企业。实际上，小鹏汽车押注飞行汽车，是因为近年以来低空经济规模不断扩容。

可供查询数据是，2023年，中国低空经济规模超过了5,000亿，统计机构预测这个数字有望在12年间增长7倍，到2035年将达到3.5万亿，其前景十分可观。

只是，从目前的实际情况来看，受限于电池技术的限制，其研发量产的飞行汽车，无论是续航时间、还是实用性能，都面临巨大的挑战。这也同时也意味着，其商业化或将举步维艰。

结语

作为造车新势力中的佼佼者，小鹏汽车也曾是行业首屈一指的存在。不过，在过去几年销量不振、大股东减持、高层动荡等一系列的压力之下，小鹏汽车也经历一段时间阵痛期。

值得庆幸的是，如今小鹏汽车已经重新回到了久违的“王座”。不过，行业竞争形势依然严峻，而且小鹏汽车仍旧面临盈利压力。

因此，小鹏汽车同样不能掉以轻心。而对于其未来押注AI赛道以及飞行汽车赛道的前途与命运，业界既有担忧，也有展望，让我们拭目以待。