波音为何总出问题？被美国拉胯工业带累，也许只能靠中国拯救？

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人们总说飞机是世界上最安全的交通工具，可波音公司却用实力打破了这一说法，近年来事故频发。

为啥堪称航空界一哥的波音公司，怎么最近就是造不好飞机了？难道美国工业整体衰弱，已经到了世界巨头都抵不住的地步了？

丑事频发的波音客机

数据显示，波音公司在全球民航领域占据垄断地位。毕竟2023年，全世界一共才交付了1390架民航飞机，单个波音公司的交付量就已经达到了528架。

而波音 737 系列作为该公司最能打的产品，更是占到了波音公司飞机交付量的77%以上。然而就这么热销的一款型号，近几年却被曝出了无数事故与问题。

2018年前后，印度尼西亚与埃塞俄比亚两国的航空公司，就都出现过空难，而当时遇难的人数已经达到了346人。据了解，当时失事的飞机就是波音737 MAX 8型客机。

后续因为此事，世界上众多国家都将这个型号的客机，列入了使用黑名单，可以说大家都不约而同的给出了停飞的决定。

正常来说波音公司早就该为此承担责任了，可他们时候却总仗着自身家大业大，阻碍来自政府部门的调查。

根据国家运输安全委员会相关成员所说，波音公司其实一直都是很嘴硬的，极其不配合政府开展调查任务。可即使这样，美国为了给全世界一个交代，还是在2024年3月展开了相关的调查。

在美国联邦航空介入到对波音客机的审查后，工作人员也是很快就发现总计89项的审核内容里，波音公司居然有30%以上的项目，都存在品控问题。

与此同时，调查结果还显示该企业的客机机身供应商也难逃其咎。原来，在供应商接受的13项审核调查里，同样存在着足足七项的不足。

而基于这些问题，美国联航要求波音公司在90天内制订一项全面的行动计划，用以妥善解决系统性的质量控制问题。

可波音公司给出的答卷是怎样的呢？据了解，波音公司的客机直至今日仍然多有事故出现。

本来在2024年的前三个月内，日本、美联航以及智利三国的波音客机不是出现机翼受损的状况，就是因为起落架轮子脱落、引擎起火等问题而迫降。

可事后过去了3个月又三个月，等来到12月30日时，波音公司还是出现了幺蛾子。原来，一架本应降落于韩国全罗南道的波音737飞机，出现了意外事故，而这直接导致了机上179人丧失了生命。

所以从2018年算起，我们不难发现波音飞机发生的空难，如今已经造成总计525人的死亡了。

毫不夸张地说，波音公司如果还不改变自己的从业态度的话，他们迟早会迎来全世界的清算。毕竟无论是哪个国家，都不希望自家的国民在未来乘坐的“杀人飞机”。

波音客机质量差有美国工业一半责任

波音客机事故频发的背后，其实凸显的不只是公司的营业问题，而是更是整个行业乃至美国工业的问题。并且这还不是危言耸听，而是美国鼎鼎有名的马斯克，在很早之前就预见的事实。

最近，马斯克突然在公众媒体上表示，五年之内中国的工业产值会达到全球45%的占比，而美国则会停滞在11%，双方的差距将长久保持在四倍左右。

其实他作为特斯拉的话事人，是非常有资格说出这番话的，因为他就是美国制造业发展的切身体会者。

在他看来，过去的20年里，美国饱受去工业化的折磨，即使到了今天当局政府也没有找出完美的解决对策。

而这些看法其实都是有数据支撑的，早在2021年时，美国的工业产值就在以较大的幅度下降，而当时产值下降的原因被美国归结为了飓风。至于受到影响最严重的工业领域，则是汽车及零部件生产行业。

只不过，随着去工业化的推行，美国制造业的衰弱，也逐步从基础领域过渡到了航空领域。当下，如果美国不对航空行业进行援助，而只是要求他们做到更好，其实无异于是想让马儿跑又不给马儿草。

据了解，美国的航空产业供应链，早就出现了零部件难供应的问题。一些波音的工作人员在接受采访时就表示，虽然公司已经交付了许多客机，但是仍有许多订单面临着热交换期、产量不足以及客舱座椅短缺等情况。

此外，机加工、铸锻件、电子件等部件的加工，也缺乏熟练的技术工人以及生产线。可以说波音公司是既缺人又缺生产线，而这些问题的积攒，最终便造成了美国整体工业产值的衰落。

所以，波音公司一方面是在制造豆腐渣客机，另一方面也可能真的是巧妇难为无米之炊。对于波音客机总是出事故这件事，美国政府也是要背一部分锅的。

我们能看到这一步，美国自然也能看到这一步，可是他们却很难改变这一现状。原来，这与美元的高汇率有很大的关系。

众所周知，当货币的汇率升高时，国家便能拥有更强的购买力，可这样虽然能让美国拥有更强的商品进口能力，但同样也让自家的产品在国际上降低了竞争力。

随着美元汇率的持续走高，美国制造业行业的开工成本，也就会不断上涨，企业家们为了降低成本工业企业便需要不断的外迁，而这个过程的持续便是去工业化。

可是工厂迁出去虽然能平衡开支，却也造成了当地工业岗位的缺失，数据显示早在2013年时，美国的工业入职岗位就比1960年少了340万个。

如今又是十年过去了，这一数据自然也要更加的水涨船高了。在这种情况下，靠着汽车产业发家的马斯克自然要有更深刻的感受了。

曾经，美国认为所有东西只靠高汇率买买买就行了，可如今的局面却无不证明这着美国去工业化的决定是多么的错误。然而这种因果关系早已持续了半个世纪之久，就算当局者有心改变，最终也只能是心有余而力不足的。

相比之下，其实反而是一步一个脚印的我们，才更有机会走到世界工业领域的顶端。

中国航空崛起势不可挡

美国客机早晚有一天也有打上中国制造的标记，也许美国政府不乐意接受这一结果，但美国市场选择中国却是必然的结果。中国的工业崛起已经是板上钉钉的事情了，所以完善航空工业又有何难？

先摆数据，其实去年的时候，我国的全年工业增加值，就已经达到了399103亿元，增长率为增长4.2%。不难发现，当美国的工业发展面临老大难的时候，我国的工业却是在蒸蒸日上。

而在国内的良好工业环境的带动下时，航空制造业自然也就被惠及到了。如今，我们就借着制造业的腾飞式发展，不断扩大国产大飞机的运营规模。

以上海为例，临港新片区当下已经成为我国民用航空产业创新发展的重点园区了。

通过近三年的不断完善，建造飞机不得不面临的机体结构、复合材料等工业程序，其实都建立起了成熟的产业链运营模式。当下的园区，甚至已经形成了200架左右的大飞机批产能力。

至于民航飞机的零部件供应问题，也有着100家核心供应商与企业进行兜底，制造国产大飞机所需的本地配套一级供应商占比，甚至能达到10%上下。

而在成熟的工业技术与零部件生产能力的带动下，其实也让民航领域的就业岗位增加了不少。就像美国去工业化会导致人才流失，我们对工业的重视，自然也能使得自身吸纳越来越多的制造业人才。

如今，我国在航空工业领域开展了“千名博士引进工程”“育鹰计划”等一系列人才培养计划，并且同时我们还实现了航空行业与高校的联合。

简单概括一下咱们的航空事业，就是只要我们拿到了订单，顾客就完全没必要担心我们会出现拿不到零部件，乃至造不出飞机的情况。

当下背靠人才与成熟的工业技术，我国工业产值在五年内达到全球45%的占比也就不是梦了。

而马斯克之所以能给出这样的预测，其实既是真的已经对美国的工业现状感到失望，另外也是真的对中国工业崛起充满了信心。

既然美国的去工业化被搞得一团糟，那么有技术有体量的美国制造企业，对中国投怀送抱自然也是必然的结果了。商人说到底也是逐利的，作为资本世界的玩家，他们真的会把美国政府的态度看的比自己的利益还重吗？

也许在不久的将来，咱们便可以给美国飞机印上中国制造的印戳了，而当我们制造美国飞机的技术越来越熟练后，咱们也大可以凭此融会贯通从而制造出更完美的国产飞机，可谓是一举两得。