蒙古国深居内陆，却能一年卖给日韩60万吨矿石，是怎么运输的？

蒙古国作为一个仅有中俄两个邻国的内陆国，距离海岸线最近也要650公里以上，特殊的地理条件导致蒙古国对外贸易严重受限，但实际上如今的蒙古国已经可以向全世界74个国家出口商品，尤其是日韩，每年能够接受来自蒙古国60万吨的矿石，那么，蒙古国究竟是如何向外运输矿石的？

蒙古国地理位置有多尴尬？

蒙古国是世界上第二大内陆国，面积高达156.65万平方公里，是法国的三倍，其北侧与俄罗斯接壤，边界线长约3800多公里，东西南三面则被我国包围，中蒙边界线长达则高达4710公里。

从地图上来看，蒙古国深居内陆，距离蒙古国最近的海域是我国的渤海，但蒙古国距离渤海最近也要跨过内蒙古和辽宁两省，直线距离长达650公里，向北需要穿越整个西伯利亚，向南则需要途径我国，南北两侧据海岸线都在2600公里以上，而蒙古国向西距离黑海则长达3600多公里，且蒙古国与哈萨克斯坦最近只有28公里，但由于两国之间的奎屯山属于中俄界山，导致蒙古国再无第三接壤邻国，这种封闭且简单的地缘格局，虽然在战略上相对比较安全，但对外交往中却存在一定局限。

蒙古国是一个资源大国，该国境内煤、铜、金、萤石等矿产资源极为丰富，目前已探明矿产种类超80种，矿点6000多个，多种矿藏储量位居世界前列，据我国边境仅250公里的塔温陶勒盖煤矿、距离我国边境不足100公里的奥尤陶勒盖金铜矿、地处蒙古国首府乌兰巴托西北365公里处的额尔登特铜钼矿等，均是世界级矿藏。

不仅如此，蒙古国境内还蕴藏着丰富的稀土资源，据此前美国地质调查局勘测数据显示，蒙古国境内至少蕴藏了3100万吨稀土，占世界稀土总量的五分之一，也就是说，蒙古国具备成为仅次于我国的世界第二大稀土国的潜力。

除此之外，蒙古国还是一个典型的畜牧业国家，地处蒙古草原之上，草质优良，非常适合发展畜牧业，蒙古国也十分注重农牧业发展，尤其是对肉类产品供应链的稳定。但由于蒙古国国内人口稀少，全国仅有344.7万人，消费内循环无力拉动经济发展，因此，蒙古国有着明显的出口导向型经济，尤其是对矿石的出口。

从地理上来看，蒙古国的对外贸易离不开中俄，而我国多年来一直都是该国最大的贸易伙伴，其中80%以上的产品都出口到了我国，2022年，俄蒙贸易额创历史新高，达到了136.4亿美元，同比增长34%，其中，蒙古国对华出口贸易额高达105.7亿美元，同比增长38.5%。

这也充分体现了在特殊地理条件下，中蒙贸易的紧密性。但实际上，与蒙古国进行贸易交往的国家并不在少数，据数据显示，2022年蒙古国同全世界161个国家及地区进行过进出口贸易，如今蒙古国对外出口货物的国家就超过了74个。

近年来，蒙古国平均每年向日本和韩国出口的矿石，就多达60万吨，不仅如此，蒙古国甚至还试图以稀土等战略资源作为底牌，加强与欧美日韩的贸易联系。

要知道海运是长期以来全世界最主流的货运方式，尤其是矿石这种交易量多，重量大的商品，通过海运更能节省运输成本，但蒙古国作为一个没有出海口的内陆国，却能够将矿石运往海外的日韩等国家，究竟是如何做到的？

蒙古国是如何向日韩出口矿石的？

蒙古国贸易离不开中俄，对外运输上，自然也绕不开中俄，苏联解体前，蒙古国为了与日韩等国家拉进贸易联系，大多依靠远东的海参崴港口，只不过1991年后，苏联的解体给俄罗斯的经济等多方面造成巨大冲击，海参崴的建设也因此止步不前，在此情况下，我国担下重任，成为蒙古国对外贸易的新媒介。

1991年8月26日苏联解体前，中蒙便签署了过境运输协议，我国将天津港借给蒙古国进行进出口贸易。天津港地处渤海湾西端，地处环渤海，北靠京津冀，是我国北方第一大港，其港口岸线总长32.7公里，截止到2022年共拥有213个泊位，147条集装箱航线，是坐拥30万吨级深水航道的世界第四大港。

2023年，天津港集装箱吞吐量高达 2218.7万标准箱，并完成5.58亿吨货物吞吐量。多年来，蒙古国通过天津港出口货物量显著，主要运输线路则是先从蒙古的边境口岸扎门乌德通关运往我国二连浩特，然后借我国铁路线运往天津港，再装船抵达日韩。

二连浩特口岸地处我国内蒙古锡林郭勒盟西部，是我国与蒙古国最大的公路铁路口岸，通货能力高达350万吨，二连浩特距离北京只有680公里，是距离我国首都最近的陆路口岸，同时也是我国向北开放的战略前沿，以及陆上连接欧亚最便捷的通道。

随着一带一路倡议的不断推进，二连浩特作为亚欧大陆桥的关键战略枢纽作用迅速显现，2023年，二连浩特口岸通货量创历史新高，达到了1901.2万吨，同比增长34.1%，今年上半年，该口岸继续发力，进出口岸货运量达到928万吨，贸易总值达222.6亿元。

而随着蒙古国对外贸易需求的增加，对天津港的依存度也越来越高，此前，蒙古国曾向我国提出申请，想要增加从天津港至蒙古国集装箱班列数量，为此，我国将天津至二连的列车量从此前每天1.5次增加到了3至4列。

不过由于亚欧大陆桥和中欧班列货物运输量的激增，导致发往蒙古国的货物相对有所减少，加上蒙古国收货方未能及时提货，抵达蒙古的集装箱在乌兰巴托堆积，导致从天津港抵达乌兰巴托的货物运力下降，据数据显示，从去年12月1日至今年1月12日，从天津港抵达蒙古的集装箱数量缩减了25%。由此也反映出蒙古国目前交通方面的局限和物流运输效率的低下。

当然除了天津港，我国大连、锦州、烟台、青岛、秦皇岛等北方大港也都不同程度向蒙古国开放，作为支持蒙古国借港出海的主力。

但蒙古国近年来却正在加强与美日韩英印等多个国家的贸易联系，并试图绕开中俄开辟新贸易航线。

蒙古国作为资源大国，国内经济发展却十分落后，近年来经济有所增长，但2023年GDP也不过才198.72亿美元，为打破地缘局限，提升自身综合实力，苏联解体后蒙古国便提出了所谓第三邻国战略。但在地缘上蒙古国与中俄紧密相连，在发展上融入中俄贸易圈自然才是最好的选择。