特朗普大笔一挥，断了中国汽车业退路

贸易风云起，关税似刀扬。特朗普再度担任美国总统后，一系列动作引发全球关注，尤其是他签署的行政令，对多国进口商品加征关税，这一举动犹如一颗投入平静湖面的巨石，激起千层浪。其中，对中国、加拿大和墨西哥的关税调整，对全球汽车产业供应链的冲击尤为明显 ，今天我们就来聊聊这件事。

当地时间 2 月 1 日，特朗普在白宫椭圆形办公室签署行政令，自 2025 年 2 月 4 日起，美国正式对来自加拿大和墨西哥的进口商品征收 25% 的关税，对来自中国的商品征收 10% 的关税。这一消息瞬间在国际市场上炸开了锅，各国纷纷做出回应。

加拿大总理特鲁多表示强烈反对，称已做好应对准备，并呼吁国民为可能出现的经济挑战做好准备。加拿大甚至计划对美国商品征收总额达 1470 亿加元的关税，必要时还会减少对美国的能源出口。而墨西哥总统克劳迪娅・辛鲍姆则回应说，墨西哥经济足够强大，能承受美国的关税措施，强调墨西哥是独立、自由和主权的国家，将以平等姿态谈判，不屈服于外部压力。

但大家可能不知道，这些关税里还包含一项报复条款，如果这些国家对美国商品征收关税作为回应，美国将提高关税。唯一不受关税豁免的产品是加拿大的能源产品，不过其关税税率降低至 10%，目的是 “最大限度地减少对汽油和家用取暖油价格可能造成的破坏性影响”。

特朗普声称，征收关税一是因为这些国家允许芬太尼进入美国，二是为了应对美国与这三个国家之间的贸易逆差，美国从这些国家进口的商品多于出口。可大家想想，这真的能解决问题吗？就像我们生活中，和朋友做生意，一方突然提高门槛，关系能好吗？

从数据来看，截至 2024 年 11 月，美国分别从墨西哥和加拿大进口了价值约 4670 亿美元和 3370 亿美元的商品，从中国进口了 4014 亿美元的商品，这三个国家是美国进口商品总量的前三大来源国，进口主要商品包括汽车和汽车零部件、石油和电子产品等。

再说说汽车产业，这可是受关税影响的 “重灾区”。2024 年美国新车销量达到 1600 万辆，比 2023 年增长 2.5%，创下五年来新高，但同年美国汽车产量约为 1061 万辆，缺口达到 540 万辆，这使得美国成为全球最大的汽车进口国，而此次加征关税的加拿大和墨西哥是美国最主要的汽车进口来源国。

2024 年，加拿大汽车产量大约 130 万辆，约 90% 的加拿大汽车出口销往美国。墨西哥是美国整车进口来源第一大国，同时也是全球第六大汽车出口国，2023 年生产 366 万辆汽车，出口 330 万辆汽车，85% 出口北美，其中出口美国就占 77%，达到 255 万辆。从墨西哥进口的汽车量占美国整体销量的 16%，主要以通用、福特、Stellantis、丰田和本田为主。

AutoForecast Solutions 负责全球汽车预测的副总裁 Sam Fiorani 表示，车企承受的关税成本将根据汽车的价值而有很大差异，例如对在墨西哥萨尔蒂约工厂生产的装备齐全的 Ram 4500 来说，关税带来的成本可能高达 1 万美元。这些成本无法完全转嫁给消费者，汽车制造商也得承受。其中，美国汽车制造商将首当其冲，通用汽车受到的影响最大，因为通用汽车是从墨西哥向北美出口汽车最多的车企。

另外，北美汽车产业高度依赖 USMCA 下的无关税跨境贸易，加征关税将打乱这一稳定的供应链，导致零部件跨境流通成本上升，一个零部件在三国之间可能往返多达 8 次才能最终组装，这也使得美国本土汽车生产成本显著提升。

对于中国汽车产业而言，整车企业受此次关税影响不大，毕竟在 2024 年 9 月 27 日，美国政府已经对中国电动汽车的关税税率提高了四倍，达到 100%。但中国汽车零部件企业却受到巨大冲击。一方面，关税对汽车零部件产品的影响面更大，当前中国对美国出口汽车产品以零部件为主，2024 年 1 - 8 月出口价值量为 121 亿美元；另一方面，墨西哥和加拿大占美国汽车零部件进口的 50% 以上，而中国在墨西哥已经有大量汽车零部件企业，它们基本上都是为出口到美国的车企服务。

现在的形势对中国汽车供应链企业来说非常严峻，美国是全球第二大汽车市场，当下或许应该研究前往美国建厂的可能性。实际上，墨西哥的中国汽车供应链企业也有在美国本土生产的 B 计划，只是目前产能较少，还在试探阶段，但未来强化这一计划几乎已成定局，因为在墨西哥为跨国车企配套，也被要求不再使用来自中国的二级或三级供应商。

特朗普这一系列关税政策，看似是为了美国经济和制造业回流，但真的能达到目的吗？对中国汽车产业来说，是危机也是机遇。中国汽车企业是否应该加快在美国建厂步伐？这对中国汽车产业的全球布局又会产生怎样的影响？欢迎大家在评论区留言讨论。