开50万的国产新能源回村，这届车主终于不被嘲笑

国产新能源催化下沉市场坚冰

封面 I 豆包AI

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

在中国人的认知里，车从不来不止是一辆把人从A点运送到B点的交通工具！

它囊括了一切情感的、情绪的、外在的、内在的中国人的面子文化。

都说当开着国产新能源回村拜年的那一刻，一堂生动的面子文化体验课就会随之上演。

首先受委屈的是五六十万的新能源车主，杂牌电动大玩具是村里情报网统一得出的结论，大爷大妈不在乎捅破天的配置和数据，只扣上一顶冤种帽子。

其次痛哭流涕的是一二十万的车主，一句“你是不是在城里开网约车的”直接杀死对话，握紧的拳头涨红的脸终究化作了一声唉。

最让人心力交瘁的，则是每个人都在蛐蛐的续航问题，当然这也是无数车主最脆弱的一面。

所谓富贵不还乡，如锦衣夜行，可开着贵价新能源，却同样生出做贼般的偷感。

但三十年河东三十年河西，今年开新能源汽车回乡的车主经历的貌似是另外一番光景，挺直腰板是这批车主最突出的特征。

电车与续航，是相克相生的制约与连带关系，二者共同生出一个新概念：里程焦虑。

尤其在春节返乡，车子刚开上高速的那一刻，无数电车车主的心就开始直突突，往往全家齐上阵备战这关键一役。

图源：小红书网友

北方地区的车主焦虑更甚一筹，毕竟一到冬天续航就砍半是不少车企的常规操作，这里堪称新能源的禁区。

所以，几乎每一个电车车主在长途出行之前，都会确认好高速电耗，安排好充电节奏，即便导航会根据车辆以及路况给出充电推荐，但人们心里的那根里程焦虑弦始终紧绷。

不过，随着电动汽车的迭代完善以及充电桩的普及，今年的电车车主体验明显改善。

数据显示，2025年春运以来，全国高速公路新能源汽车日均流量685.46万辆，同比2024年同期上升61.81%；新能源汽车流量占比17.56%。

编辑部同事稻谷在1月25日踏上返乡路，从广州出发回桂林老家，全程500多公里，春运堵车现象已有些严重，平时6个小时的路程最终开了15个小时。

稻谷去年开电动车回家时，续航焦虑填满心头，服务站的充电桩数量比较少，有些的坏的，有些充起电来贼慢。“困在高速上，只能看着充电桩苦等的那一刻，真想把电车给卖了。”

但今年，稻谷发现，之前去到的服务区充电桩数量明显增多，还有几排等待开放，最终回到家发现总共花了不到1百元。

小红书上，有不少开电车返乡的帖子，不同的是，这一些明显祥和了许多，车主们不再是清一色的咒骂声。

图源：小红书网友@相貌有些雷堆

有个朋友可斯第一年开电车回村，但村里人好像开始对电车不再陌生。“村子里有比亚迪、领跑等新能源车，还有一些返乡者开回来的理想、问界，大家聚在一起有了关于电车的话题可以聊。”

可斯提前做足了准备，为了解决充电问题，提前在网上买了个二百多的随车充，在客服的指导下一步步安装完毕，心里痛快多了。

据央视新闻，今年春运期间，交通运输部建立重大节假日高速公路充电繁忙服务区调度保障机制。全国高速公路服务区广泛应用120千瓦及以上快充设施，浙江、江苏、广东等省份还建设了600至800千瓦的超充电站，尽量满足短时快充的需求。

在各大社交平台能够明显看到，找不到充电桩、车子趴窝等现象大幅减少，续航焦虑得到缓解，新能源车主脸上有了从容的笑。

要说在村里彻底击穿新能源刻板印象，以理想、问界和领跑为首的增程式汽车功不可没。

毕竟面对家庭不同场景出行需求以及不同年龄段的功能需求，一款面子和里子都拉满的车实在不多见。

就拿以往的BBA车主来说，车标所隐喻的“面子文化”的确会收获周围一片赞赏目光，可面对新能源豪车的车内配置心里难免会犯嘀咕。

而增程式汽车却结结实实的接住了所有质疑，并靠着硬实力一一化解。

首先第一个先决条件是“能装”，后备箱里摞满了年货，还有给七大姑八大姨挑选的高档礼品。

图源：小红书网友@Zero

以往被嘲讽的冰箱彩电大沙发，把小孩和不懂车的亲戚们哄的一愣一愣，从而成了新的身份、逼格的象征。

其次，外观大的同时内饰却一点没打折扣，三联屏设计和零重力座椅；麂皮材质，手感柔软且高级；浅色调，给人以温馨、优雅的感觉，这些事无巨细的设计，让豪华感不请自来。

当然最具说服力的，还是增程车主面对长途的松弛感。

抢不到充电桩根本不是事，加点油跟燃油车一样有劲，车子高速趴窝这事根本就没愁过，回村一样的道理，还能给亲戚朋友科普一番。

图源：小红书网友@猫头鹰

正是这个得天独厚的优势，使得其在北方寒冬天悠然自得。

都说以往增程车主活在新能源的最低端，被纯电车主所耻笑。

如今技术落后的大仇，尽数得报。

李斌曾说：“那些买增程车的用户，你去问他你下一辆车买什么？有多少人说还买增程？因为我是几个小孩的父亲，我就觉得很有意思，小孩在断奶之后都有那么一段时间需要安抚奶嘴，但你不能说安抚奶嘴就一直要。”

但站在现实角度，当技术没有一步到位时，增程新能源汽车的确是当下大多数人的标准答案，至少安心能保证体验。

过去一年，增程车已经用销量证明了自己，消费者永远只用真金白银投票，据乘联会，2024年1-11月，增程车销量达到了105万辆，同比增长99%。

而且越来越多的车企开始加入这个赛道，之前有媒体报道，小米第三款车型是一款增程式SUV，内部代号为“昆仑”，定位于家用，预计起售价在15万左右，预计2026年正式上市销售。

这怎能不算是时代扔出的一记精准回旋镖！

只有在中国乡村，你才会发现，传统车企几十年所建立的品牌认知价值是多么的牢不可摧。

这话的却不假，虽说如今新能源汽车正在迎头追赶，但根深蒂固的“面子文化”并非一朝一夕所能化解。

很多电车今年最无语的瞬间还有那句致命提问：你是不是在城里开网约车的？

图源：豆包AI

这背后其实是新能源车企过去一年频繁的车海模式以及价格战。

毕竟在“活下来”成为每个车企最紧要的难关，价格底线就不再坚不可摧。

所以比亚迪、特斯拉等品牌三番五次发动降价杀招，而小鹏、蔚来等品牌则是推出更具性价比的车辆或亲民子品牌，目的只有一个：想方设法换取生存机会。

由此带来的后果是市场上新能源品牌和车型庞杂，这也正是村里容易误解电车是杂牌的原因。

而且对于车企来说，品牌调性问题犹如房间里的大象，无法视而不见。

现在越来越的玩家开始意识到，价格战得到的只是一时的销量，想要长久地发展，多元化的产品结构，向中高端的价格上探才是一个品牌最大的底气。

在汽车领域，有一个共识：将20万元视为汽车定价的分水岭，它代表着一个相对高端但又不会过于奢华的消费区间。这个价格区间在消费心理、产品定位、品牌形象以及技术配置等多个方面都具有特殊的意义。

不过好的一面是，中国新能源正在攻关这个难题，如果说过去的100年是欧美掌握了定义一辆燃油车的“定义权”，那今时今日，一辆新能源豪车的“话语权”掌握在国产新能源手里。

仰望、问界、理想等高端品牌的推出就是证明，而且销量的此消彼长也在说明情况正在改变，过去一年，保时捷、宾利等高端品牌销量早已崩盘。

毕竟在汽车领域，价格是高端的面子，是自己定的；而销量才是高端的里子，是消费者给的。

如今看来，当新势力们开始在村里自在表达面子和里子，新的汽车秩序就已被建立。

村口CBD大爷大妈凌烈的目光终究不再滚烫！