特斯拉和宝马起诉欧盟，反对对自中国进口的电动汽车加征关税

据新华社报道，欧盟委员会（下称“欧委会”）27日证实，特斯拉和宝马已向欧盟法院提起诉讼，反对对自中国进口的电动汽车加征关税。

欧盟委员会发言人奥洛夫·吉尔当天表示，欧盟注意到这些案件，将在法庭上作自我辩护。

此前，1月24日，中国机电产品进出口商会官微消息发布中国机电商会就欧盟电动汽车法院诉讼事答记者问。

该消息显示，2024年10月29日，欧委会发布对华电动汽车反补贴调查终裁公告，决定对原产于中国的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。针对欧委会在本案调查中违反欧盟反补贴条例的错误做法和裁定，中国机电商会已代表授权企业向欧盟普通法院提交起诉书。

特斯拉和宝马起诉欧盟

当地时间17日，欧盟法院网站上提交的一份文件显示，特斯拉已联合宝马等方向欧盟法院提起诉讼，反对欧盟对中国产电动汽车征收关税。

这一挑战也被视为欧盟同特斯拉首席马斯克（Elon Musk）之间冲突的一条“新战线”。本月早些时候，欧盟加强了对马斯克旗下社交媒体平台X在内容审核方面的调查。

去年10月，不顾各方反对，欧委会执意对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。

此后，不少企业对欧委会在反补贴调查中对补贴的认定、计算方式以及补贴对欧盟单一市场造成损害等提出质疑。

根据欧委会的规定，反补贴税于2024年10月31日起正式实施。欧盟对特斯拉在中国生产的电动汽车征收7.8%关税，而宝马在中国生产的电动汽车则被征收了20.7%的关税。除此之外，欧盟还对所有进口汽车征收10%的正常关税。

据报道，宝马在一份声明中表示，欧盟对电池电动汽车征收关税 “不会增强欧洲制造商的竞争力”，损害了活跃于全球的公司商业模式，限制了向欧洲客户供应电动汽车，因此甚至会减缓交通领域的去碳化进程。

不过，该企业表示，仍对谈判达成协议持开放态度。宝马还重申了避免全球主要各方之间发生贸易冲突的重要性，因为这种冲突往往会导致各方都成为输家。

欧盟法院的文件则显示，欧盟普通法院的诉讼程序平均持续18个月，并且可以上诉。此外各方没有提供案件的更多细节。

对中国电动汽车加征反补贴税的替代方案开展磋商

此次，宝马还在声明中表示，仍然认为 “最好通过谈判达成政治协议”，重要的是要避免最终只有输家的贸易冲突。

在去年，欧盟已派员来华就对中国电动汽车加征反补贴税的替代方案开展磋商。对此，商务部新闻发言人表示，11月2-7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。

商务部发言人表示，中方认为，双方在中国机电商会代表行业提交的价格承诺方案基础上整体推进磋商，有利于维护互信，有利于加快达成共识，也有利于通过磋商解决分歧避免贸易摩擦升级。

对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员、巴黎索邦大学博士生导师赵永升在接受第一财经记者采访时表示，特朗普政府上台后，可以看到欧盟方面的态度出现微妙变化，譬如可以参考欧委会主席冯德莱恩近期在达沃斯论坛上的相关发言。

据统计，冯德莱恩在讲话中提到了14次中国，并且在提到电动汽车问题时，她解释了欧洲采取防御性贸易措施的原因，但也强调，愿意继续磋商。

冯德莱恩还表示，我们必须与中国进行建设性接触，找到符合我们共同利益的解决方案。

她表示，“2025年是欧盟与中国建交50周年。我认为这是一个机会，让我们与中国接触并加深关系，甚至在可能的情况下扩大我们的贸易和投资关系。”

“现在是本着公平和互惠的精神，寻求与中国建立更加平衡的关系的时候了。”她称。

赵永升对记者表示，目前欧盟存在特朗普政府这一外在压力，同时客观上在人工智能等方面又落后于中美，从冯德莱恩提到“贸投关系”可以看到，这对于中欧关系而言是良好趋势；同时，在新能源领域，美国决定再次退出《巴黎协定》，进而变相退出全球该领域竞争，中欧在此方面可以考虑合作。

近期，美国总统特朗普再次威胁对欧盟加征关税，特朗普表示：“我们与欧盟有3500亿美元逆差。他们对我们非常、非常糟糕，所以他们将被征收关税。”

28日，宝马首席执行官齐普斯（Oliver Zipse）表示，将在本周提议欧盟将美国进口汽车的关税从10%下调至2.5%，与美国目前的进口关税保持一致。

他没有详细说明他提出的降低关税的建议是否应适用于所有汽车进口。

梅赛德斯-奔驰首席执行官凯勒纽斯（Ola Kaellenius）本月也表示，欧盟应寻求与特朗普达成“大妥协”，以避免贸易战。

据悉，欧委会将于1月30日邀请欧洲汽车制造商、供应商和工会就欧洲汽车业的未来举行第一轮会谈，在面对需求疲软、成本高企和来自其他国家和地区的竞争的情况下，欧洲汽车企业纷纷宣布关闭工厂和大幅裁员。