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“唱衰合资”，可以说是2024年车市中讨论度最高的话题，尤其是日系品牌，在感官上其收缩的力度非常强烈。例如在市占率上，日系品牌2023年还有17%，到2024年下降到13.7%，收缩了3.7%。相较之下，中国品牌市占率比2023年增长8.6%，达到60.5%。
这也是人们持续看衰日系的重要原因之一，甚至有业内人士认为，2025年中国品牌市占率或突破70%，而日系品牌则会下降到10%。
然而事实上，日系品牌的实际销量表现却出乎人们意料。如下图所示，在2024年中国汽车品牌零售销量排行榜TOP20里，丰田以156万进入前三，丰田以88万排在第5名，日产以60.7万排在第11名。所以也有不少人认为，日系三剑客受限于大环境，但依旧保持相对的稳健，安全程度甚至高于一些火热的新势力造车，距离衰败还为时尚早。
销量有所下滑，对比新势力造车依旧有优势
从数据上看，日系三强不仅是整体销量表现不俗，就算拆开也依旧能打。
如下图所示，一汽丰田和广汽丰田的分别达到777989辆和763410辆，挤入2024年细分品牌销量榜单的TOP10。东风日产则达到610768辆，广汽本田和东风本田也都达到40万以上，三者均入围榜单的TOP20序列。
与此同时，在车型方面“日产四田”也同样稳健，像SUV细分，锋兰达（参数丨图片）超过20万，RAV4荣放和卡罗拉锐放超过19万，CR-V超过18万。轿车方面，凯美瑞和雅阁达到15万以上，而轩逸依旧是燃油车时代的家轿之王，2024年全年销量超过34万辆。此外，诸如皓影、思域、威兰达、卡罗拉、逍客，也都是能年销量超过10万+的车型。
而相较之下，国产新势力造车、巨头品牌们的子品牌虽然多，可唯一能进入TOP20的只有理想汽车。在此之后超过20万的只8个品牌，超过30万的只有埃安、问界、捷途三个，低于10万则更多。
从数据上看，“日系三强”虽说市场表现和市场份额有所下滑，但胜在对细分的把持力度较高。中国品牌虽然多，但能对市场起到影响作用的品牌却很少，尤其是新能源品牌，年销量能达到20万以上的都寥寥无几，甚至还有可能陷入生存危机，而这其实也暴露出中国品牌的竞争过程中的一个弊端。
中国品牌的内卷，会成为日系逆袭的机会吗？
不得不承认，日系品牌依旧能保持相对稳健的市场状态，价格战是离不开的因素。可从理性和客观的角度上看，价格战其实更多是作用在中国品牌自己身上，大家都在跟着比亚迪梭哈新能源车型的价格下限，却忽略了合资品牌的主要赛道是在纯燃油领域。
的确，不论是日系品牌还是合资品牌，价格的下探本质上还是因为技术成本和造车成本的下行，再加上国家以旧换新补贴，反而能利用成熟的燃油技术，享受到燃油车时代最后的红利。所以我们能看到，过去20万起步的合资B级车，现在只要10多万出头。
换而言之，只要国家没有对纯燃油车下达禁令，包括“日产四田”在内的主流合资品牌，都还是能在燃油车市场保持可观的生存空间。并且还能在过程中，通过与中国高阶智驾、AI技术领域、新能源技术领域的品牌合作，从新赛道突围。
而事实上当下确实有品牌要从高阶智驾发力，据悉东风日产官宣与华为合作，并将引入鸿蒙座舱。与此同时，东风日产还将通过此次合作提升在高阶智驾领域、车机智能方面的技术，所以有人猜测，N7会是这一合作的落地。
总而言之，虽说国产品牌在中国汽车市场“当家做主人”值得庆幸，但对日系品牌还要用理性的目光看待才行。因为在当下的竞争关系上，中国品牌更为激进，可容易陷入内耗，造成“品牌虽多可能打的却偏少”的现状。而日系品牌由于保守而显得稳健，更容易守住燃油车市场这一基本盘，这其实也是当前主流合资品牌的共性。
因此从博弈上看，中国品牌相较于拼价格下限，更需要提升品牌价值，在目前占有市占率优势的情况下，通过高价值产品改变消费者的消费习惯，这样才能真正主导市场。而不会目前这样，斗了一整年，卷到了一些品牌，可主流的合资品牌依旧稳健的现状。
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