锂电池热失控没法解决，只能禁止电车进地库？固态电池能否破局？

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今后将禁止电车进入地库？近来，有不少车主反映，广东省博物馆的地下停车场，开始禁止停放新能源汽车了。

记者接到消息后赶去探访，发现围栏上果然挂着禁停的牌子，而这也坐实了车主们的说法。

此外，在今年11月，国家消防救援局更是指出，锂电池的热失控不可避免，灭火救援难题没有有效解决。如此看来，关于电车自燃这件事，一直都是隐患重重。

话说如今的电车电池还存在哪些弊端？有什么解决办法？可以根除这些弊端？

电车禁止入地库？

在回答这些问题之前，咱们先来看看广东省博物馆方面的解释。工作人员给出的解释是，博物馆下面有库房，是用来存放文物的，所以才禁止电车进入地库。

至于电车全部只能停在地面这种操作，其实早在多年前就已经实行了。毕竟这里属于国家一级防火单位，连配电房都做了专门的隔离区，更何况是靠近库房的车位了。

总之，博物馆防火务求谨慎，电车安全问题也时有发生。在这种情况下，禁止电车进入地库也就显得情有可原了。

值得一提的的是，在今年11月22日的时候，国家消防救援局还针对电车火灾问题，举行了一场新闻发布会。在发布会上，消防监督司一级指挥长王天瑞，阐述了自己的看法。

王天瑞表示，近年来，新能源汽车火灾中，存在两个典型问题。一个是锂电池失控的不可避免，另一个则是灭火救援难题没有有效解决。

正是由于这两个问题的存在，才让如今的电车安全问题令人诟病。

容易自燃的电车？

那如今的电车，究竟有多“不安全”呢？

在此之前，咱们先来了解一下，目前我国的新能源汽车产销量究竟有多大？截至2024年11月14日，中国的新能源汽车产量，已经突破了1000万辆。

产量大也就算了，关键是销量也大。早在11月7日，中国汽车流通行业年会乘联分会秘书长崔东树就预测：“2024年，国内的新能源车销量将达到1068万辆”。

可见，我国确实已经进入了电车遍地走的时代。

据有关机构统计，近4个月，国内的新能源车零售端渗透率都超过了50%。这也就意味着，每卖出2辆车，就有1辆是新能源。

如此看来，新能源汽车几乎已经占据汽车产业链的半壁江山了。

然而，电车产销量虽然大，但其存在的隐患也不容忽视。关于这一点，从以下的电车起火系列事故中，就能窥知一二。

据统计，在2023年，国内的新能源汽车起火事故，一共有2100多辆。而在2024年，新能源汽车也是事故频出。

比如在11月28日，浙江衢州开化杭长高速，就有一电车突然起火，最后烧成了空架。

12月26日，安徽宣城一电车也是突然起火。由于车主未采取合理的灭火方式，导致火势蔓延，最终整个车都被损毁。

还有就是12月29日，在湖北荆州加油站，一电车在充电时，突然起火自燃。

可以说，类似电车起火的事件，几乎数不胜数。虽然我国新能源车的火灾发生率，仅为万分之0.96。但乘以偌大的基数，数量也是蛮恐怖的。

自燃也就罢了，关键它还容易殃及池鱼。比如在2024年8月19日，惠州市惠城区TCL香榭园就有一电车自燃。

电车烧起来后，导致地下车库失火，一时间浓烟滚滚。最终统计事故的时候，一共有3辆汽车被烧毁，多部电单车也付之一炬。

可见，地库的电车起火，其造成的危害绝对是1+1大于2。

当然了，也不光是我国。今年8月，在韩国仁川西区的青罗洞，也有一电动奔驰在地下车库自燃，起火后8小时才扑灭。根据事故统计，一共有140辆车被烧毁，现场惨不忍睹。

从以上的案例中也可以看出，电车起火层出不穷，稍有不慎，就可能酿成巨大危机。这也难怪广东省博物馆不让电车进地库了，不然的话，一旦出现失误，文物全得遭殃。

电车的热失控痛点

说到这里可能很多人会问了，如今的电车更新迭代这么多次了，为啥还会起火？难道就不能从技术上根除这类隐患？

关于这个问题，其实主要也跟锂电池热失控有关。而这个问题，几乎是不可避免的。

在某些时候，由于电池材料分布不均，或者电解质涂层出现缺陷，以至于局部电流密度会过大。

在这种情况下，就可能诱发局部热点，进而导致内部温度急剧升高。随着时间的推移，电车就热失控了。

除此之外，电车在过度充电的时候，由于电池内部会产生锂枝晶，因此也存在安全隐患。一旦锂枝晶过多，刺破隔膜的话，轻而易举就会引发短路了。

当然了，在某些时候，电池老化或者受到外部冲击，在充放电的过程中，内部可能也会发生短路。

此外，如果电车长期处在高温环境中，也会加速电池内部的化学反应。随着电池结构被破坏，且过程不可逆。久而久之，电解液电导率就会下降了。

当电导率下降以后，电池的电阻就会增大。这样一来，电池温度也就进一步升高了。

可见，令电池出现热失控的原因，其实有很多很多。稍有不慎，就可能造成严重后果。

其中最大的一个后果就是，随着电解液的挥发，电池会持续膨胀。在压力增加的过程中，电池承受不住，也就炸了。在此期间，电池还会释放出有毒气体，进而危害人体健康。

可见，热失控一直都是电车难以解决的一个痛点。

灭火救援难题没法解决

热失控难以解决也就算了，关键是电车起火以后，灭火救援的难题也没法得到有效解决。因为传统的消防设施，几乎很难发挥作用。

就拿报警喷淋来说，它分为感烟式和感温式，在遇到火情时，可以自动喷水。

然而，锂电池热失控时，会产生极高温度，进而导致火势发展迅猛。在这种情况下，报警喷淋就显得毫无用处了。

此外，如果电池内部短的话，报警喷淋也难以扑灭。

再加上锂电池燃烧的时候，可能会产生可燃性气体。在这种情况下，喷淋水不仅无法抑制气体燃烧和爆炸，甚至还可能加剧燃烧反应。如此一来，汽车也就只能被烧成一具空壳子了。

当然了，在发布会上，相关人士也给出了一系列解决方案。

比如消防监督司一级指挥长王天瑞就曾表示，可以在建筑物内做好防火分隔，这样就能避免烧一及百。此外，还可以研发针对新能源电池的灭火剂，以达到速灭效果。

最后就是，相关车企、电池企业，也得改进生产工艺，提高产品质量。加强电解液、隔膜的科技攻关，这样就能将电池的故障风险降至最低了。

总之还是那句话，只要思想不滑坡，办法总比困难多。

固态电池能否破局？

这时候可能有人会问了，之前炒得沸沸扬扬的固态电池，能不能解决电池自燃的问题？

关于这一点，倒是存在一定的可能性。由于固态电池没有电解液，因此不会产生锂枝晶。

此外，由于固态电池的材料都是由高端聚合物打造而成，因此它能够耐高温、耐腐蚀。再加上固体电解质的机械强度高，承受挤压和碰撞的能力强。

在这种情况下，将固态电池作用于电车驱动当中，就能顺利解决电车自燃的问题了。

只不过，固态电池虽然好，但它也存在一定的短板。其中最大的一个短板，就是高阻抗。

由于固态电池的颗粒材料中有缝隙，不利于电子移动，所以这就造成了固态电池电阻大，不利于充放电。

除了这个短板以外，像制造成本高，也是固态电池的一个短板。从市场行情来看，固态电池的制造成本事锂离子电池的2-3倍。

可见，要想量产固态电池，并将其推向整个汽车市场，几乎是难上加难。

就目前的情况来看，现在各个车企都只能玩半固态电池。至于全固态电池的话，能做到大规模生产的堪称凤毛麟角。

总之，电车热失控这个问题，一直都没有一个彻底的解决办法。目前只能一步步探索，争取有朝一日能通过技术手段，来抹除电车电池的这项弊端。

如何知道汽车热失控了？

在文章的最后，咱们再来补充一个小贴士。那就是怎样才能知道汽车热失控了？以及普通人遇到这种问题时，应该怎么做？

一般来讲，车主在驾驶新能源汽车时，突然闻到刺鼻性气味，比如塑料烧焦的味道。在这种情况下，就表示电池可能热失控了。

此外，如果车辆电池组、引擎盖等部位冒出烟雾，或者仪表盘显示温度过高、电池故障等，也说明电池存在热失控的嫌疑。

再或者，如果汽车突然失去动力，瞬间加速或减速，这也表明汽车电池出现热失控了。

在这种情况下，就要赶紧停车，迅速远离车辆，并及时拨打119，才能把损失降到最小化。不然的话，后果不堪设想。

总之，汽车安全你我他，拦截隐患靠大家。唯有每个人都在这方面做好防护手段，才能保证电车的正常运行秩序。这既是技术上的禁锢，也是意识上的警惕。