北京
“值班员，7558整列车上水作业完毕，上水管已收回。”春运期间，国铁集团乌鲁木齐铁路局阿克苏车务段阿克苏站客车给水员陈浩，在结束一趟列车的上水作业后，快步走向间休室，匆匆投入为下一趟列车上水的准备工作中。
立岗接车、检查上水设备、连接上水管道……陈浩和工友们每天都要将这些流程重复上百次，每一次精准无误的操作，都是对旅客舒适出行最有力的保障。
给水员是铁路众多工种之一。陈浩告诉记者，所谓给水，就是在列车停靠时间内为列车加水。一方面供给餐车上的用水，解决旅客的饮食问题；另一方面供应每节车厢里的水箱用水，以满足旅客洗漱、卫生间的冲洗等需求。
“以前设备落后，上水管道有几十斤重，上水井和车厢注水口有时候距离远，都是拖着水管上水，并不轻松。”陈浩说，现在，上水井设备经过改造升级，水管变轻了，并且可以自动回卷，花费的体力少了许多。
临近春节，车站里人头攒动，客流量是平时的好几倍。满载旅客的列车刚一停稳，给水员们就迅速行动，往返在车体与水井之间。冲管、连接管头、打开上水阀门……每一个作业步骤都紧张有序地进行。
“我们的工作室在站台一侧，是距离轨道最近的地方，方便列车一停下，就立刻以最快速度给水。”陈浩介绍。
冬日的股道间异常寒冷，给水员们的手早已冻得麻木，但他们依然全神贯注投入作业中，确保每节车厢都能注满水。在冬季上水作业时，水常常会溅到衣服上，很快就冻成一个硬邦邦的冰壳，这不仅加重身体负担，也让陈浩和工友们的行动变得迟缓而笨拙。
陈浩感慨：“晚上视野差，再加上低温，每一步都得小心翼翼。”冬日深夜的地面本就坚硬，上水过程中洒落的积水让地面变得更加湿滑难行。
“为了防止滑倒，我们会在冰面上撒盐，但这也只能解一时之急。”陈浩说，“在密集的列车到发间隙，新的积水很快就又覆盖上来，加之极低的夜间温度，即便是撒了盐，冰层也难以快速消融。”
“现在室外气温太低，如果水满外溢，注水口结冰，会对列车旅客用水产生影响。”陈浩说。
为了保证水满不外溢，给水员必须先确认好水箱缺水程度，在做完所负责车厢的插管动作后，立即返回原点，再逐节车厢确认上水进度，确保加满水后，才能关闭阀门。
与时间赛跑，保证按时完成任务，是他们面临的最大挑战。在列车密集到发时段，短短3个小时，陈浩和他的工友们要完成8趟列车、100余节车厢的上水作业。每一趟列车停靠的时间有限，每一节车厢都急需注满水，这意味着他们必须分秒必争。给水员要疾步往返于车厢之间，不停地重复着弯腰、插管、注水等工序。
在一次上水作业过程中，极端天气导致上水管头与车体注水口冻结在一起，任凭陈浩怎么用力，都无法将其拔下来。为了不耽误列车的正常运行，陈浩没有片刻犹豫，迅速采取行动，用热水一点点解冻。经过一番努力，上水管头终于被成功拔下，而陈浩的双手早已冻得通红，他顾不上这些，立刻转战下一节车厢继续作业。
一个班下来，给水员要在室外工作6个小时，行走10多公里。他们冒着严寒，穿梭于铁路线之间，每天重复几百次上水动作，只为列车上的旅客能喝上一杯热水，在寒冬里温暖出行。
待目送列车出站，回到间休室，陈浩和工友们才来得及喝上一口水。“车要进站了，准备干活……”对讲机里再次响起列车即将进站的提示，陈浩放下手中杯子，又投入下一次的上水工作中。 （经济日报记者 齐 慧）
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