上海
熟悉巴黎地铁的人都懂，所谓的情怀就是在掩盖破旧的本质。这里的破旧指的不仅仅只是地铁站，还有每日奔波往返的列车。
然而吧，近几年巴黎地铁在逐渐硬气，因为那些跑起来咣当响，需要手动开门的列车在逐渐被淘汰和替换，新车也正在等着与乘客们见面。
比如，2019年设计的MF19地铁列车就将逐步取代3号线、3bis线、7号线、7bis线、8号线、10号线、12号线和13号线上老化的列车，给近一半的巴黎地铁网络带来一点点现代化的冲击。
这波操作这将使相关八条线路的实用性和高效性得到极大提高，毕竟这几条线目前可是巴黎地铁网络上最拖后腿的存在。
对于未来的乘客来说，他们将发现新列车的种种好处，明亮、通风，配有制冷通风系统、USB插座、车载视觉和声音信息设备等，在改善交通条件的同时，也能保证乘坐体验更舒适。
听起来是个很值得期待的未来对吧，但有件事必须得提前说明：
换车之后的上下班之旅，大概率都得站着了。
是滴， 法兰西岛交通用户协会 (FNAUT-IDF)的旅客代表指出，未来的列车将为用户提供比旧地铁更少的座位，在某些线路上，座位数量的减少甚至会非常显著。
具体来说，MF19列车的座位数将从目前的246个固定或折叠座位减少到122个，直接对半砍！
让我们来看看这些新列车。
法兰西岛交通运输局 (IDFM) 正在为车辆更新计划提供资金，预计到2033年，MF19系统将有410列新列车投入使用，IDFM也为列车的内饰设计规划了两种不同的配置。
舒适型
所谓的舒适型列车，每辆列车将包括24个固定座位和12个折叠座位，这种类型的列车将在3号线、3bis线、7bis线、10号线和12号线投入使用。
容量型
另一个版本称为容量型，说白了就是扩容版本，每辆车将减少4个固定座位和4个折叠座位，以腾出空间增加乘客人数。
它将用于最繁忙的线路，这些线路通常接近饱和，比如8号线、13号线，也许还有7号线，这将是近十年内最后一条配备MF19的线路。
如果仔细计算一下，与舒适型相比，容量型的座位数足足减少了16%。
FNAUT-IDF的旅客代表对此非常不屑：
“根据我们得到的数据，这只能让我们每趟列车增加6个站立位置，这仅仅只占列车总载客量的1%......用减少座位的方式来扩容太荒谬了。”
不过，IDFM对此持不同看法。
他们认为，MF19列车保留两种布局配置是针对每条线路的特殊性而决定的。在高峰时段，容量型将具体实现每列列车增加18个站立位置，而不是FNAUT声称的6个，并估计如果按照每平方米六到八人的最大承载率来计算，那么在高峰时段每趟列车最多可容纳844名乘客。
暂且不论满员时乘客会不会挤成沙丁鱼罐头，但IDFM认为，减少车厢座位数可以使乘客在车厢内更容易走动，加快上下车高峰期的速度，减少站台停车时间，从而提高列车运行的整体规律性。
反正就是，我们觉得这很合理，如果有人不服，那很遗憾。
无论如何，地铁车厢座位数量的减少已成为趋势，社畜们注定得在上下班途中渡劫，而老年人以及出行困难的人面临的挑战也会更大。
坐或许只是一天中的几十分钟，但没座可能就是人生中的好几年。对此，你们怎么看呢？欢迎留言告诉我们呀。
Ref：
https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/metro-a-paris-pourquoi-il-y-a-aura-moins-de-places-assises-dans-les-nouveaux-trains-23-01-2025-CP2QGWXJLNEGRA5W37T7NSEHGU.php
文｜闪电
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