河南
一个很有意思的现象，国内的新势力在疯狂追逐快充，800V甚至900V充电平台都上了，但在特斯拉这一边，还是非常普通的400V。
没错，在很多人看来，400V就是很落后。
什么是400V、800V？其实就是充电平台，充电速度用kW/h来形容，比如说一台车的充电速度是100kW/h，其实说的是一个小时能充进去100kWh的电量，也就是100度电的意思。
kW是V（电压）*A（电流），如果是400V电压，那么充电速度就是比800V电压慢50%。
以特斯拉Model 3（参数丨图片）为例，其标准续航版车型的最大充电功率是170kW，长续航性能版车型的最大充电功率250kW，这种差异化来自于电池包。
决定充电电流的是电池包，长续航的特斯拉用的是更高标准的电池包，所以能接受更大的电流。
即便是在特斯拉的官方充电桩上，标准续航的特斯拉也只能获得理论上170kW的最大充电功率。
如果是在外部的商业充电桩上进行充电，充电速度就会非常慢，一般的外部商业充电桩型号一般都是最大充电电压1000V，最大充电电流200A。
也就是说，特斯拉Model 3的充电电压400V，充电电流200A，其只能获得最大80kW的充电功率，如果是同样的800V车辆，比如说智己L6，充电电压800V，充电电流200A，最大充电功率则是160kW。
足足比特斯拉快了一倍。
当然这里只是举个例子，特斯拉的400V平台锁定了其非常慢的充电速度，放在2025年的今天是非常普通的。
充电速度的确不快，但特斯拉也没想着解决这个问题。
因为在全新的焕新版Model Y上，特斯拉依然是400V平台架构，充电速度不会比现款车型快，但是从产品点来看，特斯拉全系车型依然拥有很强的竞争力。
退一步来看，整个2024年特斯拉在国内市场完成了65万余销量，不仅仅超过了不少豪华品牌，更是成为了20万以上纯电市场的“遥遥领先”冠军。
预算20万选择电车的用户群体非常少，但特斯拉已经开拓出来了一条几乎没有竞争者的赛道。
而且在这个赛道中，特斯拉不是拼大电池包，不是拼快充，这几乎是一个奇迹，因为不少国产纯电车已经是800V充电平台，充电速度起步就是100kW，已经是特斯拉的一倍，而且电池包动辄就是80kWh以上。
特斯拉的电池包，也就60kWh。
大量的消费者买电车，似乎不担心充电速度问题，说明在特斯拉的认知中，充电速度从来都不是决策消费者去留的核心关键。
国内数据统计，有大量消费者每天的出行强度不足50km，配合着家用充电桩，几乎是没有焦虑的。
而且我们此前也说过，大量消费者使用频率最高的就是7kW的家用充电桩，白天用车晚上配合着慢充根本就不焦虑。
只有在特定情况下高强度用车，才会有充电速度慢的焦虑，但这种场景在日常使用中的占比非常少。
而且退一步来看，80kW、100kW的充电速度其实并不慢，30分钟也能充进去不少的电量，保证续航里程没有问题。
所以特斯拉理解的非常透彻，800V很好但其实不是必须，国内有大量的消费者日常只是市区行驶，偶尔中短途高速，其设定的续航能力完全足够， 所以根本不需要太快的充电速度。
而且，一味的坚持快充，如果外部商业充电桩的功率跟不上，其实也是无用功。
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