广东
复兴号列车是我国自主研发、具有完全知识产权的标准动车组。它集成多种现代高新技术，关键系统软件均为国产。涵盖时速160、250、350公里等不同速度等级，适应多种运营环境。主要由车体结构、牵引系统、制动系统、传感系统组成，动力牵引方式有动力集中式和动力分散式两种。具有使用寿命长、舒适性好、适应范围广、运行阻力小等优势。
目前，根据最新消息可知，我国高铁自主创新再次取得重大新突破：作为更安全、更高速、更节能、更智能、更舒适的新一代高速列车——CR450动车组样车已经在国家铁道试验中心惊艳亮相。据悉，CR450动车组虽然尚未正式投入商业运营，但已在福厦高铁、济郑高铁、郑万高铁和弥蒙高铁等进行了试验。而CR450动车组未来可能率先投入运营的线路便是成渝中线高铁。
因为该线路是我国首条预留400公里时速条件的高速铁路，那么在我国目前新规划的高铁线路中，哪些有望提速至400公里标准建设呢？
沪渝蓉高铁：该线路是连接上海与成都的沿江高速铁路通道，成渝中线高铁作为其重要组成部分，预留了400公里/小时的提速空间。虽然目前沪渝蓉高铁已经全线开工建设，而且也有部分线路即将建成通车。但在国铁集团发布的《“十四五”铁路科技创新规划》中，该规划明确表示将沪渝蓉沿江高铁整体纳入CR450科技创新工程的基础设施工程化技术验证项目。换句话来说，未来待CR450动车组正式商用时，沪渝蓉沿江高铁有望投运CR450动车组。
福厦高铁：虽然福厦高铁整体设计时速为350公里，但已开展CR450动车组新技术部件的性能验证试验，试验列车在福清至泉州区段达到单列时速453公里。这意味着该线路具备进一步提速的试验基础和技术储备。
其他潜在线路：随着CR450科技创新工程的推进，未来可能会有更多新建高铁线路预留400公里/小时的提速条件，尤其是在“八纵八横”高铁网的主通道中。
秦沈高铁二通道：该高铁线路也有一定可能性，因为秦沈高铁二通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高速铁路主通道之一 “沿海通道” 的重要组成部分，西起秦皇岛市秦皇岛北站，向东经辽宁省葫芦岛市、锦州市、盘锦市，终至沈阳市沈阳西站，正线全长约409公里，设计速度目标值为350公里/小时。首先，秦沈高铁二通道距离较长，一头连接经济发达城市，且贯穿城市间人口密度较高，能和大通道贯通。其次，就规划研究方案来看，秦沈高铁二通道隧道相对较少，具备按400公里时速标准设计的条件。
总体来看，我国高铁技术的不断突破和CR450动车组的研发，会为更多高铁线路提速至400公里/小时提供了技术支撑和可能。
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