第一批买新能源车的东北人，已经感受到了真香

电车越不过山海关。在东北，冬季平均温度只有零下15度左右，电车过了山海关，就会面临续航严重缩水的尴尬境地。因此，过了山海关，就到了新能源车的禁地。

自2021年开始，第一批喜欢尝鲜的东北人开启了新能源之旅，并验证了真香定律。他们的尝试，带动了一拨东北人购买新能源车。山海关，终于不再是新能源车难以逾越的鸿沟。

|刘冬雪

|李欢欢

运营|步鸟

第一批买新能源车的东北人

周正算是哈尔滨第一批吃上新势力“螃蟹”的人。2021年7月，他买了人生的第一辆新能源车——理想ONE。

那是造车新势力集体迎来高光时刻的一年。那年年底，有四家新势力车企月交付量突破万辆，这个数字一度成为业内人士衡量新势力车企能否活下去的标准之一，也是它们完成从0到1阶段的标志。

也是在2021年前后，第二波新造车涌现。3月，曾明确表示不造车的小米正式入局；12月，在两轮电动车圈子做到头部后，李一男宣布向新能源汽车领域进发，并公布了汽车品牌名称“自游家”。这些变化，让越来越多的人相信，造车新势力不是昙花一现，而是传统汽车的颠覆者。

作为智能交通领域的从业者，周正天然对汽车行业新技术有更高的包容度，这是他勇于尝试买新能源车的重要原因。自然，他也更清楚低温环境对动力电池意味着什么。

业内普遍认为锂电池的最佳工作温度区间为20℃~30℃，环境温度越低，电解液的电导率就越低，电池的容量和充放电功率都会受限。有业内人士称，从电池内部的化学反应速度来看，距离最佳温区每差10℃电池性能就会有2~4倍差异。比如，一辆续航401km的电动车，在-10℃环境中续航要打8.5折，但到了-20℃时可能就得打5折了。

▲冬季电动车充电。图 /视觉中国

据哈尔滨市气象局统计数据显示，2020年12月至2021年2月，哈尔滨的平均气温为-17.1℃。考虑到冬季动力电池性能问题，周正选择了更为折中的路线——增程式新能源车。

亲戚朋友得知周正买了一台新能源车，都觉得他有毛病，“30多万买一台国产车？”言下之意，BBA不香吗？但周正没有把这些话放在心上，果断把开了还不到3年的别克君威卖了。

周正判断：“如果以后新能源车成为主流，燃油车的价值就会大打折扣，更别说二手车了。”趁当时新能源汽车渗透率不高，周正认为燃油车还能卖个合适的价钱，卖晚了更吃亏。

家住哈尔滨的90后互联网从业者李帆，本身就是新能源汽车的受众群体，他和同行一样，对新技术、新事物有好奇心，也愿意尝鲜。一直以来，李帆想买新能源车，却没有合适的契机，家里的几辆燃油轿车完全可以满足小两口的出行需求。直到2024年，李帆的孩子出生，他觉得是时候添一辆大车了。

李帆的目标很明确，就是换一辆新能源车。为此，他把家里的奥迪A4L卖了。把市面上的新能源MPV都试了一遍，最后还是觉得SUV好开，便买了一辆跟MPV大小相当的理想L9。

定居于长春的刘潇，一开始对电车是拒绝的。倒不是因为有里程焦虑，而是网上时不时曝出电动车电池自燃的新闻，以及林志颖驾驶特斯拉Model X出车祸的消息，让刘潇对电动车安全性持怀疑态度。

因此，婚后想买一辆新车的刘潇，并没有把新能源车纳入选择范围。她先通过网络了解一些车型的参数，筛选出了沃尔沃XC60、奔驰GLC等选手。但刘潇总觉得这几款车，还是不够打动自己。

看到刘潇不满意，她的爱人劝她也看看新能源车，毕竟目前相关技术已经发展成熟，也是买车大趋势。

刘潇听劝，先后试驾了特斯拉、理想、比亚迪等，最后，被特斯拉Model Y的驾控感征服了。

▲在雪地中行驶的特斯拉Model Y。图 / 特斯拉官方

以前，人们常说“电车不过山海关”，但刘潇认为，现在气候已经不算是劝退大家买电车的理由。气候无法改变，但心态可以调整，“但凡在东北打算买新能源车的人，（对续航打折）都有心理准备”。

李帆发现，气温低，不仅使理想ONE的纯电续航大幅缩水，几乎要打四五折，空调电耗也是高得惊人，“能占到日常电耗的60%以上，这在南方是难以想象的”。尽管如此，李帆还是习惯在市区内用纯电模式，“充满电可以跑个100公里左右，基本够用”。

▲ 冬季驾驶新能源车的电耗分布。图 / 受访者供图

在刘潇看来，这些都容易克服，无非是充电勤点。“夏天一般是电量在20%左右就要充电了，差不多五六天充一次，冬天剩30%就充电，大约四天充一次。”

刘潇的用车场景主要是通勤，假期偶尔往返长春与四平。用电车一年多了，经历过春夏秋冬四季，电动车并没有给她带来什么困扰。她觉得，网上的信息只是把东北新能源车主的焦虑放大了，不去跟华东、华南的车主比，只是跟燃油车相比，开新能源车的幸福感依然很强。

买新能源车，

东北车主后悔了吗？

新能源车的好，谁开谁知道。刘潇细数起电车的香，“静谧性高、起步快、智能化程度高。尤其是在东北，冬天我可以在手机上操控，提前给车加热，一上车就暖烘烘的。”

有了新能源车，生活习惯也发生了改变。

买了理想后，李帆习惯在车内放一台笔记本电脑，“可以用车内的热点上网，没电了就在车里充电，方便随时处理工作，这是以前燃油车满足不了的。”

刘潇和朋友们的连接，也因为特斯拉变得更紧密了。朋友聚会，刘潇经常承担接送闺蜜的角色，因为相比用油车，充电要便宜太多了。

刘潇算了一下，她的Model Y已经跑了约2万公里，电费花了1300元左右，合计每公里成本才6.5分钱。

李帆买车后一直没有跑过高速路，只在市区用车，充电用家充桩，切身体会到新能源车有多省钱。“哈尔滨电价便宜，尤其是晚间，11点以后每度电不到0.3元，粗算下来每公里成本只需要一毛钱。这还是冬季续航减半的情况下，其他季节用车成本更低。要是换做同样5米多长、超2吨重的燃油车，一公里成本至少也得一块多。”

▲电动汽车在冬天充电。图 / 视觉中国

除了用车体验和使用经济性，新能源车的售后维保也可以省一大笔钱。刘潇买车至今，维保方面唯一的花销就是两瓶玻璃水，一共才20元。

李帆认为，相比于燃油车，新能源车的售后也更注重服务本身，“如果是买了BBA，每次去维保，他们都不会轻易‘放过’你。售后人员会想方设法让你延保、买增值服务、洗车套餐……。但新能源售后人员，从来不推销。”

不过短短三四年，东北地区的用户对新能源汽车的态度已经发生了很大改变，越来越多的人从排斥转变为接纳。在此过程中，第一批尝鲜的车主功不可没。

刘潇记得，自己刚把车开到单位后，就引来了同事们围观，好几个同事还上车试驾了一把。从几位同事的表情和反馈，刘潇看得出来，已经有人动摇了。

巧合的是，刘潇买车后不久，收到了两张朋友送的“第20届长春国际汽车博览会”门票。她把票送给了一位准备结婚，有购车意向的同事。没想到，车展第一天，这位同事就当场买了一台比亚迪宋Plus。

▲第21届长春国际汽车博览会。图 / 视觉中国

小区的“含电量”也在肉眼可见地变高。刘潇注意到，自己刚买车时，其车位所在的那层车库只有两个充电桩。现在，这个数字已经是当初的10倍以上了。

那些当初嘲讽周正“有毛病”的亲朋好友，大多也成为了新能源车主，他们很多都曾是雷克萨斯、路虎等传统豪华品牌的用户。

车企涌进山海关

当冰雪无法再冰封用户的热情，山海关终于不再是新能源车难以跨越的鸿沟。

2021年前后，绿牌车在哈尔滨是稀罕物，跑在路上极其扎眼。能越过山海关的汽车品牌也很有限，只有最具话题性的品牌才有“资格”踏入这片土地。那时候，除了理想，周正只见过特斯拉和蔚来。

当时，想买一台新能源车并不容易。周正记得，整个哈尔滨市只有3家理想展厅。网红商场西城红场也只有理想一个汽车品牌入驻，蔚来曾在那里开过快闪店，一层的其余商铺几乎都被时尚品牌承包了。

▲2020年，理想汽车西城红场零售中心开业。图 / 理想汽车官方

大概是从2023年开始，周正发现，路上行驶的绿牌车越来越多，品牌也逐渐丰富起来，但凡在市场上有些存在感的新能源汽车品牌，都能在哈尔滨看到。

西城红场也成了新能源车企进入黑龙江市场的首站，特斯拉、坦克、极氪、鸿蒙智行、腾势等，甚至像乐道这样的新品牌都在这家商场开设了商超店。周正估计，现在西城红场一层得有三分之一的店铺是新能源汽车品牌。除了西城红场，另一家比较火的商场万象汇也是如此。

售后服务中心也变得多起来。“2021年，理想在哈尔滨还没有官方的售后服务中心，只有一两家授权的第三方钣喷中心。现在，哈尔滨除了两家授权钣喷中心，还设立了两家官方售后服务中心。”

销量有了起色，车企也更有底气花钱了。“起初理想的交付中心是在哈尔滨的平房区，现在搬到了更靠近核心地段的南岗区。”周正补充说。

宏观销量数据，将上述变化更直观地体现出来。据易车榜统计的数据显示，2023年，吉林与辽宁的乘用车市场，新能源渗透率分别为28.44%和24.63%，黑龙江只有12.83%，仅高于西藏。

仅一年时间，辽宁乘用车市场新能源渗透率增长到了38.9%，黑龙江突破了30%，吉林更是突破40%，超过了云贵川地区。

东北地区的新能源汽车渗透率正在迅猛增长，不过，补能环境还不够友好，在一定程度上限制了新能源汽车的发展。

有动力电池行业人士介绍，东北地区的车桩比偏低，大约在10：1左右。根据国家能源局统计数据，截至2024年9月底，我国电动汽车充电设施总数达到1143.3万台，新能源汽车保有量达到2809万辆，车桩比为2.46:1。

除了大盘基数远低于全国平均水平，另一个问题是，东北地区的充电设施比较集中。一位充电设备运营商东北地区负责人告诉每人Auto，他们的充电站布局原则是集中在3+1城市，也就是黑吉辽三省省会以及大连，这4座城市充电站比重占到其在东北三省的70%~80%。

好的变化是，东北地区下沉市场充电设施不足的情况正在逐渐改善。各城市通过补贴等政策引导充电设施向县城、高速路推广。

▲哈尔滨市区内的新能源充电站。图 / 视觉中国

刘潇印象中，2023年，从长春开往白城方向的高速服务区还没有充电桩，只能下高速到市区补能。不过，从2024年开始，她发现上述高速服务区已经安装了充电桩。

为了进一步挖掘东北市场，车企们正在努力克服新能源汽车在严寒地区的应用瓶颈。

一方面，通过增加电池包容量增加续航，比如智己、埃安等品牌都推出了续航超过1000km的纯电车。另一方面，通过高压碳化硅平台提高整车补能效率；通过电解液、SEI膜等电芯技术升级，提升低温环境下电池充放电效率；以智能算法优化电池管理等。

车企与用户的双向奔赴，让新能源汽车成功在东北地区破冰。

周正认为，只要体验过一段时间新能源车，就很难再换回燃油车。刘潇爱人的车也该换了，刘潇听说2025年是很多新能源车企的产品大年，准备好好研究一下。已经体验过增程车的李帆认为，自己再买车大概率会是台电车。

（文中受访者均为化名）

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