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本文来源：时代周报 作者：赵昱
1月23日，韩国现代汽车披露2024年第四季度及全年业绩。2024年第四季度，现代汽车实现营收46.62万亿韩元（约合人民币2377.62亿元），同比增长11.9%；实现净利润2.47万亿韩元（约合人民币125.97亿元），同比增长22.8%。因在其最大单一市场北美实现销量增长，2024年全年，现代汽车累计营收同比增长7.7%至175.23万亿韩元（约合人民币 8875.4亿元）；期内累计获得净利润13.23万亿韩元（约合人民币674.73亿元），同比增长7.8%。
尽管去年现代汽车的营收和净利都实现了一定程度的提升，但品牌在中国市场的式微之势一定程度上影响了其业绩基本面。当中国自主品牌依靠新能源转型大势快速发展之时，在全球市场依旧处于主导地位的现代汽车却没能守住中国市场这块“蛋糕”，全年零售销量近乎腰斩。
在全球车市竞争更趋严峻的当下，现代汽车为2025年定下“批发销量目标417万台，同比增长0.8%，营收增长3%-4%”的年度业绩指引，对业绩指标增幅的预期更趋保守。
2024年在华零售销量同比下滑近半
近年来，中国汽车市场电动化、智能化趋势明显，韩系车企的表现并不理想。相较德系车企在华积极转型，韩系车企步调几乎停滞。
2024年，现代汽车在全球累计实现批发销量414.2万台，同比下滑1.8%；实现零售销量404.5万台，同比下滑2.7%。现代汽车在中国市场的批发和零售销量分别为12.8万和15.7万台，同比分别减少47.6%及35.5%，是全球销量降幅最高的区域。
按车辆类型划分，HEV（油混车型）仍是现代汽车环保型车型中的主销产品，2024年批发销量达到49.7万辆，占批发总销量的12%。EV（纯电车型）和PHEV（插混车型）全年批发销量分别为21.9万辆和3.7万辆。
其实从新能源车型的整体销售表现来看，现代汽车在海外市场依旧展现出很强的品牌效应和性价比优势。但在中国车市“价格战”冲击下，曾经备受市场青睐的性价比优势也逐渐消弭，智能化水平亦未能赶上中国自主品牌的步调。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新发布的数据显示，2024年12月，全国乘用车市场零售销量约为263.5万辆，同比增长12.0%；但月内主流合资品牌零售销量同比下滑11%至71万辆。
2024年全年，全国乘用车市场累计零售量达2289.4万辆，同比增长5.5%。其中，新能源乘用车零售销量达到约1089.9万辆，较2023年增长315.4万辆，增速约为40.7%，较2023年提升5个百分点。新能源车型全年零售渗透率达到47.6%，同比增加12个百分点，7-11月渗透率连续5个月突破50%。年内，行业“价格战”持续，自主品牌市场表现全面领先。
部分曾经依靠燃油车领跑市场的合资品牌已被中国自主品牌反超。
将中国作为全球化生产基地
尽管表现不佳，现代汽车并未放弃中国市场。不过相较于大众和宝马加码中国本土化生产的策略，现代汽车更倾向于将中国视作面向全球的生产基地。
2024年12月11日，现代汽车在中国的合作方北京汽车（01958.HK）公告称，其非全资子公司北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例分别向北京现代注资约5.48亿美元，合计注资约10.95亿美元（约合人民币80亿元）。 注资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元。
对于为北京现代增资的理由，北京汽车在公告中透露，基于“在中国为全球”发展战略，北京现代将通过自身体系能力优势、股东新能源技术加持和资源优势，快速实现新能源化、智能化转型，推出更多满足中国消费者需求的产品；在国际市场，持续扩大出口规模。同时，前述增资事项有利于支持北京现代保持资本稳定，利好中长期发展。
目前，北京现代旗下有第十一代索纳塔、全新伊兰特、全新途胜L、第五代胜达等8款车型在售。
据财联社等媒体报道，北京现代计划在2025年推出首款纯电车，在2026年推出3款新车，涵盖纯电和增程等多种动力形式，满足用户多元化、个性化、智能化的需求。今年出口量有望达到8万-10万辆。
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