上海
长江航运今年将推进水系连通成网，打通内河航运堵点卡点，全面实施智慧长江建设，推动航运绿色转型，提升运输服务能力。
交通运输部长江航务管理局局长刘亮今天（23日）在做客在线访谈时表示，长江航运第一批6个交通强国建设试点均已完成阶段性目标。全要素水上“大交管”在长江安徽、江苏段实现全覆盖。长江航运正着力打造内河航运样板。
长江连接上下游、左右岸、干支流，承担着沿江经济社会发展所需80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，是打造高质量发展经济带的重要支撑。
交通运输部长江航务管理局数据显示，2024年，预计长江干线港口货物吞吐量40.2亿吨、引航船舶载货量4.7亿吨，同比分别增长3.9%、6%，三峡枢纽通过量近1.6亿吨。自2005年起，长江干线货运规模已连续20年位居世界内河首位。
刘亮介绍，2024年，长江航务管理局推动重庆市、湖北省长江船舶污染防治条例协同立法。船舶“零排放”模式向支流延伸，累计完成3.42万艘船舶污水直排管系铅封。船舶水污染物联合监管与服务信息系统广泛应用，全年接收船舶垃圾2.8万吨、生活污水125万吨。51艘新建150总吨以上油船和现有8000总吨以上油船安装油气回收装置。
同时，74艘老旧液货危险品船、客船退出省际运输市场，甲醇新能源试点客滚船加快建设。落实重点物资运输“四优先”机制，保障8.5亿吨煤炭、1.3亿吨石油天然气、1.1亿吨粮食、2621万TEU集装箱便捷运输。
刘亮说，当前，世界进入新的动荡变革期，贸易保护主义加剧，全球供应链产业链深度重构。国内周期性、结构性矛盾并存，有效需求仍显不足，新旧动能转换面临阵痛，“内卷式”竞争加剧。受国际国内市场环境影响，长江航运需求增速放缓，供需矛盾进一步加剧。国家对交通物流降本提质增效的要求越来越高，运输结构调整需求越来越快。
长江航运是打造高质量发展经济带的重要支撑。摄影/章轲
《交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见》提出，到2025年，基本建立发展绿色化、设施网络化、船舶标准化、服务品质化、治理现代化的长江航运高质量发展体系，长江航运绿色发展水平显著提高，设施装备明显改善，安全监管和救助能力进一步提升，创新能力显著增强，服务水平明显提高，在区域经济社会发展中的作用更加凸显。
到2035年，建成长江航运高质量发展体系，长江航运发展水平进入世界内河先进行列，在综合运输体系中的优势和作用充分发挥，为长江经济带提供坚实支撑。
刘亮表示，2025年是长江航运高质量发展“巩固提升年”，也是推进高质量发展三年行动的“收官之年”。长江航务管理局将推动长江水系高等级航道网建设，推进干支连通、水系成网，完善多式联运集疏运体系，提升技术研发、信息咨询、航运交易、金融保险、海事仲裁、航运人才等服务能力，促进货物运输标准化、集约化、专业化。
同时，通过“干支联动、干线牵引”“上下联动、下游龙头”，深化与沿江地方政府、交通运输主管部门及涉水单位合作，破除建设长江航运市场的隐性壁垒，推动要素协同、服务协同、管理协同，以联网补网强链为重点，打造互联互通的水网体系，促进水运要素资源有序流动，提升供需适配度和资源利用率，充分发挥水运比较优势，降低全社会物流成本。
在前不久召开的内河航运高质量发展论坛（2024）上，17家单位共同发布的《推进长江航运高质量发展倡议》指出，沿江城镇因水而生，经济发展因水运而兴，打造长江全流域黄金水道、发展世界领先内河航运是大家共同的责任和使命。着眼沿江经济社会发展全局，强化区域协同融通，建设现代化长江航运，打造交通强国建设先行区，共同服务构建新发展格局；坚持干支联动、水系成网，携手打造综合交通体系。加强水公铁等运输方式相互衔接，推动实施内河水运体系联通工程。
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