春运“大迁徙”中“退场”的摩托大军和“上新”的C919

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1月14日，斯郎伦珠一家人在广州白云机场候机时合影。新华社记者 田建川 摄

新华社广州1月22日电 在广州白云机场登机口候机时，斯郎伦珠听到了一个令人激动的消息：其即将搭乘的广州至成都的南航CZ8233航班，由国产大飞机C919执飞。

斯郎伦珠立即用藏语把消息告诉身边的家人，每个人脸上都荡漾开灿烂的笑容。斯郎伦珠是西藏昌都的一名小学老师，他和家人一行7人在广东旅游了几天，这天正准备坐飞机去成都。

“能坐上我们国家自己造的大飞机，觉得很兴奋、很自豪。”斯郎伦珠说。

中国民航局预测，2025年春运民航旅客运输量预计将突破9000万人次，有望再创历史新高。

在万米高空，乘客周强和手持“国产大飞机、温暖回家路”牌子的空姐合影后十分感慨地说：“这两年越来越多的老乡在春运时选择坐高铁或者坐飞机，而前些年，不少老乡还骑摩托车从广东回老家。”

周强是一名货车司机，在珠三角跑运输。

1月14日，斯郎伦珠在南航CZ8233航班上展示空姐为乘客赠送的C919徽章。新华社记者 田建川 摄

十几年前，浩浩荡荡的摩托大军从珠三角地区出发，沿着国道向广西、贵州、云南、四川等地骑行返乡，是我国春运中的独特景象。

在广东佛山一家塑料厂务工的黄小艳曾是摩托大军中的一员。前些年春运，她几乎都是坐着丈夫的摩托车，大清早从佛山出发，历时30多个小时，骑行1100公里，回到广西崇左市大新县下雷镇的老家。

“非常冷，特别是下雨时路滑，很危险。”黄小艳说，那时候春运买票难，又想省点钱。“不过，最近几年我都是坐小汽车回家了，我家的摩托车已经‘退役’了。”

据广东省交通运输部门统计，2013年春运期间，摩托大军达到峰值约为110万辆次，此后呈逐年明显下降趋势。近年来，交通运输部门已不将此群体作为春运返乡的重点监测对象。

摩托大军规模开始下滑的2014年，正是贵广、南广高铁开通运营的第一年。此后，川渝黔桂等主要劳务输出地区与珠三角地区实现高铁通达，高铁成为不少在外务工人员返乡的首选。随着铁路方面运力的增加和服务的细化，春运火车票“一票难求”的局面也不断缓解。

“如今，我认识的老乡几乎没人再骑摩托车回家了。”黄小艳说，打工挣到钱后，很多人不想再为省一点路费而承受骑行的艰辛和危险。连续三年的春运，她都是坐弟弟的私家车一起回家。她的弟弟在佛山另一家工厂打工，3年前买了私家车。

随着我国经济社会的发展进步，人们的钱袋子鼓起来了，越来越多在广东打工的农民工买了小汽车，春运期间选择自驾返乡。

交通运输等部门预计，春运40天里，中国全社会跨区域人员流动将达到90亿人次，铁路发送旅客预计同比增长5.5%，民航旅客运输量有望创同期历史新高，自驾出行约占八成……春运“大迁徙”折射“流动中国”的活力。

“退场”的摩托大军、“上新”的C919、越来越多的自驾出行，中国春运舞台的新变化，还在继续演绎。

新华社记者田建川