湖南
知嘹汽车/正琦
很多老一辈都对日系品牌的可靠性、耐用性以及经济性赞不绝口，日系车型普遍的高保值率也在坊间有所谓“一车传三代，人亡车还在”的段子。
然而，从2024年中国汽车品牌保值率榜单中的情况来看，日系高端品牌的保值神话似乎破灭了。
1.德系保值率遥遥领先，美系惨不忍睹
在中国，德系豪华品牌的认可度比较高，因此德系高端二手车也受到不少消费者的追捧。作为德系超豪华品牌，保时捷自然获得了比较高的三年保值率，73.26%领先三年保值率63.12%的奔驰与57.41%的宝马。
不过，保时捷保值率高的原因还在于保时捷车型选装极多，大量选装的费用较高，有时甚至能占到车价的四分之一。而在卖车时，这些选装也会提升二手车价格。
因此，保时捷的二手车保值率实际上是选装“加成”后的结果，大部分车主买新车时，实际落地价格是远高于指导价的。而保值率的计算却是二手车价与指导价的比值，自然有些“失真”。
榜单中美系车型的保值率也存在着另一个方向的“失真”。美系车“打骨折”卖车近年来已经成为了常态，凯迪拉克动辄优惠超十万，别克、雪佛兰等品牌经常用A+级的价格卖着B级车。
因此，其实际成交价格要比指导价低不少，二手价格自然会比指导价更低，也就造成了美系车惨不忍睹的保值率。令人惊讶的是，一向保值的日系车型，在这一年的保值率榜单中的表现却不甚理想。
2.雷克萨斯苦撑保值率，讴歌英菲尼迪彻底扑街
作为日系高端品牌的“大哥”，雷克萨斯59.35%的保值率还能与A一较高下。但在2023年，雷克萨斯的保值率高达75.96%。由此可见2024年雷克萨斯二手车贬值的速度何其惊人。
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大哥不行，日系其他品牌的保值率则更堪忧，本田与丰田的保值率都在60%以下，日产更是低至53.62%。毕竟近几年日系新车掉价很快，前些年售价稳定在20万元区间的雅阁（参数丨图片）、凯美瑞在2024年入门价格都跌破了15万。二手车的保值率大跌也在情理之中。
更惨烈的是除雷克萨斯外的其他日系高端品牌。讴歌的保值率跌到了46.16%。这个退出中国的本田高端品牌已经没有本品牌的4S店进行保养，二手车消费者自然不敢入手。因此二手车价格几乎血崩。
英菲尼迪的保值率更是只有40.45%，这个如今品牌月销量在中国连300都不到的高端品牌退出中国只是时间问题，二手英菲尼迪更是卖不上价。
与日系高端品牌的保值率暴跌相对应，国产品牌在保值率上的进步却有目共睹。
3.国产品牌进步巨大，合资不再保值
在国产品牌中，广汽传祺以61.87%的三年保值率位列第一，领克则以56.17%的保值率排在第二名。国民神车品牌五菱则以55.96%的保值率拿下了第三的位置。
榜单前三既有广汽传祺这样的国企中端品牌，也有领克这样的高端品牌，也有五菱这样走亲民路线的国民品牌，可谓是多点开花。
同时，畅销北美的韩系车在中国的保值率，也不过和国产车榜单第七的名爵不相上下。在合资车型保值榜单中，除了第一的奔驰拥有62.35%的保值率外，其他的保值率都在60%以下，即便是一汽奥迪、长安林肯这样的高端品牌，保值率也不过在55%左右。
可见，合资车型的保值神话已经基本不复存在。国产车在保值率上与其他进口合资品牌的差距已经不太明显。而随着中国汽车产业的继续发展，中国的汽车市场也将进行进一步的重新洗牌，在品牌价值重估后，汽车保值率排名将发生更加剧烈的变动。
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