超越比亚迪，小米登顶中国第一！

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作者 | 王晖 来源 | 首席品牌观察

今天早上，雷军在微博发布了一则好消息，称“中国移动刚公布2024年智能硬件质量报告：#小米15pro# 荣获5G手机综合评测第一名！”

▶ 图源：雷军微博

接下来一句更有嘚瑟的意味，“这是中国移动综合通信性能、多媒体性能、产品可用性及用户口碑四个维度，给出的评选结果！”

不过，评论区依然是大批不给雷军留面子的“活人留言”，有人控诉小米手机“用着用着就死机”，有人建议“系统要好好加强了”，@小米服务 则会及时出现，表现出非常诚恳的售后态度。

评论区出现用户维权，对雷军来说已经是家常便饭。过去，雷军可能还会自我怀疑一下，现在，想必已经能够坦然面对了。

随着小米市值超越比亚迪，登顶中国第一，雷军可以说“手中有粮，心就不慌”了。

对于小米来说，2024绝对是高光的一年。

到底有多高光？中汽数研出炉的一份“2024年中国车企排行榜”，用数字将其具象化了。

排行榜中，小米集团以市值1120.06亿美元 （折合人民币8158亿元） ，直接超越了比亚迪，拿下中国车企市值第一宝座！

▶ 图源：中汽数研

不仅如此，在2024全球车企市值排行榜中，小米跃升到了第三的位置，仅次于特斯拉和丰田。

▶ 图源：中汽数研

雷军带给汽车圈的震撼不只亿点点。

回想2021年3月小米正式官宣造车时，外界不乏各种质疑和冷嘲热讽，但雷军本人的态度相当坚决，在发布会上就表示，这是自己人生最后一次重大创业项目，他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。

三年磨一剑。2024年3月28日，正式上市的小米SU7成为一匹黑马，以27分钟破5万台的火爆销量，让坐在台下的一众车圈大佬笑不出来。

▶ 图源：微博@猜猜猜偲猜猜

在2024年12月31日的跨年直播中，雷军还透露，2024年小米汽车交付达13.5万辆。这超过了他此前在小米集团投资者大会上定下的10万辆交付目标。

而雷军的野心也越来越大，表示2025年的销量要达到30万。要知道，比亚迪用了10年时间才达到了这个年交付量。

而如果小米汽车的首款SUV车型小米YU7可以在2025年如期上市，30万的交付量对小米汽车来说只是洒洒水，或许还能更高。

不过，对于雷军来说，他面临的其实是太火的烦恼。

有消息称，不断增长的订单，已经达到小米汽车工厂的产能瓶颈。今年1月份，小米汽车订单量乐观估计可达4万台，保守估计约为3.7万台，但小米汽车目前的月交付量最高可能只能突破2万辆。

上市第一年就拉动公司市值向前迈了一个大台阶，让“车企老大”比亚迪败下阵来，不得不说，小米SU7在小米绝对是“耀祖”的存在，以后可以横着走了。

但一个事实是，1120.06亿美元的市值是小米集团的，并非只是小米汽车。目前在小米营收中占比最大的，依然是手机业务。

没错，2024年，小米手机的成绩同样出色。

财报显示，截至2024年第三季度，小米手机业务占总收入的比例超过50%，并且智能手机业务贡献了57%的营收比重。相比之下，同期内，小米汽车仅占到总营收的6.3%， 营收为160.9亿元。

时间再次回到2021年，在一次公开演讲中，雷军曾吹了个大牛，表示“小米手机要用三年时间拿下全球第一”。

现在看来，这个flag打脸了。

1月14日，雷军转发过一份Canalys的数据图，图中显示，2024年第四季度全球手机市场份额占比中，小米以13%排名第三，距离前两名的苹果、三星还有一定差距。

▶ 图源：雷军微博

更尴尬的是，Canalys随后发布了2024年中国大陆手机出货量，排名前五的是vivo、华为、苹果、OPPO和荣耀，小米直接被归类为“其他”，和魅族、中兴成了一条赛道。

值得一提的是，在攀登鼎峰的过程中，一向主打“性价比”的小米手机，也开始了在高端智能手机市场的布局。

比如2024年10月小米15上市，4499元起的定价，就是小米首次将旗舰机的起售价定在了4000元以上，比小米14的3999元贵了500元。

▶ 图源：小米手机官微

数据显示，2024年，小米高端机市占率也在持续攀升。在4000-5000元价位段，小米的市占率为22.6%，同比提升了9.7个百分点；在5000-6000元价位段，市占率为6.9%，实现了同比2.4个百分点的提升。

而小米总裁卢伟冰也表示过，在4000-6000元价位段，小米已经站稳了脚跟，并计划下一步重点突破6000元以上价位段，继续提升品牌层次。

2024年4月，雷军在接受采访时，披露了小米造车的初衷。

他认为，手机和智能汽车在未来会日渐融合，成为消费者感知最强的消费电子产品，也认同了“智能汽车就是装了四个轮子的手机”的论断。

雷军更表示，如果小米只造手机不造汽车，可能会失去既有的手机市场。

事实上，一直有人用“曲线救国”来形容小米造车这一举动。

随着近几年智能手机市场逐渐趋于饱和，增长空间有限，整个市场的竞争异常激烈，稍有差池就可能被淘汰出局。

而发展迅猛的新能源汽车市场，潜力巨大，再加上技术迁移便利等因素，手机厂商跨界造车成为了一股风潮。不仅小米，魅族、华为都相继加入造车大军。

而且，从现实情况来看，手机和汽车两条腿走路，可能一腿粗一腿细，但确实能达到互补互利的效果。

这在小米集团体现得尤为明显。

不得不说，在小米SU7上市的2024年，大众开始自动修正重塑对“小米”的品牌认知。

在此之前，小米产品可能是很多人眼中的“屌丝专用”，起码和品质、高端不沾边。

但21.59-29.99万这一并不便宜的小米SU7指导价，让小米的品牌形象实现了大变身，也让更多人愿意聚拢在小米的品牌光环下。

▶ 图源：小米汽车官微

并且，小米开始成了品质的代名词。

此前各大卫生巾品牌被爆出质量问题后，大批网友对“小米卫生巾”呼声高涨；海底捞入驻小米食堂，小米成了“别人家的公司”；15元的小米员工餐被网友追捧等等，都已经说明，大众心目中，小米已经和“屌丝”不沾边了。

而大众对小米的吹捧离谱到什么程度呢？连“小米收购蔚来”这样的小道消息，有人传得有板有眼，有人信得真真切切。

雷军曾提到过：“小米是一个生态型企业，我们强调‘手车联合’，所以我觉得如果汽车成了的话，对小米的高端化会有非常大的助力。很多人跟我说小米SU7发布以后，觉得好像小米换了一家公司，一下子审美比较在线。”

这样一个小米生态，他做到了。

但最后，按照惯例，我必须来泼一泼冷水。

一个品牌，尤其是科技品牌，仅靠网红式追捧是远远不够的，被舆论“捧”还是“杀”，往往就在一瞬间。

这样的例子在2024年不少见。比如多年来几乎零差评的胖东来，因为干预员工婚嫁彩礼的企业规定，一度成为众矢之的。

在被舆论托举时，小米和雷军都面临着被狠狠摔在地上的危机。

2025年，愿小米手机和小米汽车都能拿出可以匹配“市值中国第一”的爆款吧。

这爆款，不是话题，而是产品。

*编排 | 三木 审核 | 三木

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