比亚迪的“十年之变”：从唐战番邦到国车脊梁

十年前的比亚迪深圳总部，和现在相比最大的区别，就是空旷，以至于可以在园区内举办一场直线加速挑战赛——“唐战番邦”。

这是比亚迪唐（参数丨图片）首次出现在大众视野，而其挑战的对手，却都是大名鼎鼎的车坛老炮：迈凯轮MP4-12C、特斯拉P85、宝马i8、改装高尔夫R等等。

彼时，初出茅庐的比亚迪唐，虽然青涩，却有一股初生牛犊不怕虎的闯劲，以零百4.5秒的战绩，击败了一众合资、豪华车对手。

尽管现场的媒体对其赞誉有加，但在当时的汽车圈，这算不上什么大新闻，甚至有外资品牌中层人士对此嗤之以鼻：

“跑得快又不是卖得掉，否则还不如去买玩具车”

那时的中国车市，是合资吃肉，自主喝汤，“20万元天花板”是中国本土品牌难以逾越的鸿沟。所以，售价超20万的比亚迪唐，尽管在挑战赛打败了一众合资外资对手，但没人在乎。

而比亚迪接下来的走势，就连网络爽文，都不敢这么写。

经历2019年的低谷期之后，深耕新能源技术的比亚迪，迎来了爆发期。作为王朝网的核心车型，比亚迪唐连续三年斩获国内车市大七座 SUV 双料冠军，成为 20 万级家用 SUV 市场的热门车型，直接打破了合资品牌在该领域的垄断地位。

与之相仿的还有汉。当年利润与销量双金牛的中高级车市，一直被迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等合资车型所主导，由于当年主销价格区间在20万以上，自主品牌根本无法染指该市场。

但比亚迪汉的出现，彻底改变了这一局面。汉以 B 级车的价格，提供了 C 级车的空间，同时在性能、智能以及品质方面实现了全面领先，其 DM-i 版本有着远超传统燃油车的效能表现，EV 版本则提供了更多元化的选择。

于是，曾经的合资对手，纷纷败下阵来，比亚迪汉去年.8万辆的年度销量，使其成为20万级主流中高端轿车市场的销量冠军‌。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

1 月 17 日，汉 L、唐 L 在比亚迪深圳总部亮相。中国文化符号，是这两款车升级换代的核心。无论是以中华民族的精神图腾 “龙” 为基石的“ LOONG FACE 设计美学”，还是 3D 竹木的全新内饰材料，都从中国文化的现代审美出发，提升了车辆的品质感和豪华感。

而两车搭载的多项黑科技，比如汉 L 零百加速仅需 2.7 秒，唐L的车内“魔法空间”，以及天神之眼高阶智驾，都让其产品力优势再次拉大，甚至进一步压缩了合资竞品的市场空间。

“但使龙城飞将在，不教胡马度阴山”

史学将华夏定义为农耕文明，但没人认为其是“草食文明”。事实上，与人们耳熟能详的几个所谓“战斗民族”相比，华夏的对外战争史是胜多负少，尤其是每每在民族存亡关键时，总有力挽狂澜的英雄人物出现扭转战局。

曾几何时，以“市场换技术”的中国汽车产业，收获的仅有淘汰落后的技术以及鄙夷和不屑，而比亚迪的决心和努力，则成为打破该格局的关键一环。如今，王朝网核心车型唐L和汉L，不仅满足于技术与市场的领先，而以中国符号为全新理念，“用中华文脉打破西方叙事”，让中国车的脊梁，更加挺拔。