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楼市温州 LOUSHIWENZHOU
去年，杭温高铁开通，温州北站同步投用。
近期，随着沪苏湖高铁开通及新的铁路运行图投用，温州北站可抵达上海、郑州、太原等城市，客流量明显增加。越来越多鹿城区的居民，出行首选温州北站。
温州北站的投用，与温州南站在温州市区周边形成双高铁站。
不过，温州市区周边的高铁站建设，远远没有结束。
去年年底，《温福高铁工程用地预审与选址》发布批前公示，设计温州市区及周边的高铁站，有温州东站、乐清站。
其中，乐清站或将在现有基础上扩建，可通往4个方向。由于乐清站离在建的温乐快速路不远，未来也有望辐射至鹿城东片、永嘉乌牛，成为“温州东北站”。
也就是说，待温福高铁建成后，市民乘坐高铁出行，在温州市区周边有4座高铁站（不含普列）可供选择，市民可以根据出行方向、车次、距离等，挑选合适的高铁站。
温州市区部分板块，还有2座以上距离较近、较方便的高铁站，可供选择。
比如，滨江CBD、七都岛，就近选择就有温州北站、乐清站。
梧田、黄屿，通过城市快速路、轨道交通，前往温州东站、温州南站也都很方便。
中央绿轴、蒲州，似乎前往4座车站都可以。
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楼市温州 LOUSHIWENZHOU
温州市区周边一圈有4座高铁站，从数量来讲，不输一些二线城市了。
但是，这4座高铁站的规模，预计都不会太大。
去年杭温高铁开通后，温州北站为5台13线，扩建后的温州南站为6台14线，都只是中等规模车站。
更要命的是，这两座高铁站已经整体成型，几乎不具备扩建余地，除非整体拆除重建。
接下来待建的温州东站，暂未透露具体规模，但从《温福高铁工程用地预审与选址》看，似乎规模不会太大。
同样地，乐清站扩建后，规模也不会太大。
当然，这仍需以有关部门公布的最终数据为准。
环绕着温州市区，一圈中小型高铁站，没有一座大站，也意味着温州难以形成真正意义上的高铁枢纽车站。
温州东站只能通往南北两个方向，即便预留了足够的扩建空间，建成一座大型高铁枢纽车站，影响力也有限。
毕竟，温州东站远离城市核心，向北通往长三角核心的大量客流，易被温州南站、温州北站甚至乐清站分流。
向西通往内陆，已开通的金温铁路（动车线），规划中的温武吉铁路，还有谋划中的温州至上饶高铁，都汇聚在温州南站。
空铁联运，辐射范围也基本仅限台州南部、宁德北部，很难进一步拓展范围。
这么看来，未来温州的高铁客流会很分散，很难形成强有力的高铁枢纽，对城市的凝聚力、影响力有限。
温州南站的爆棚现象，也很难缓解。
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在此情况下，温州有必要在现有高铁基础上，建设多条联络线，形成绕城高铁，让几座高铁站之间具备互联互通的条件。
当前的温福高铁红线，仅连接了北向的杭温高铁、杭深铁路，还应往西向建设连接线，让温州东站与温州北站、温州南站，都具备了互联、互通条件。
不过，从金华、丽水方向前往温州北站、温州东站的列车，尚需在温州南站调头，不仅费时，还影响乘客体验感。
那么，若从金温铁路到杭深铁路永嘉段增加一条联络线，即可避开温州南站，直达温州北站。
在温州北站以东的杭深铁路，到温福高铁乐清段，增加一条联络线，还能抵达温州东站。
丽水客源是温州机场重要的外地客源，当丽水方向的列车直达温州东站，通过空铁联运，可扩大温州机场在丽水的影响力，并助力温州巩固、拓展国际航线，更好地打造全国性综合交通枢纽。
今后，待温武吉铁路开工，也有必要建设前往温福高铁的联络线，连接瑞安东站、温州东站，不仅方便文成、泰顺居民前往温州机场，还能将温州机场辐射范围拓展至丽水更多地方。
这样一来，温州就形成了绕城高铁，让温州南站、温州北站、温州东站、瑞安东站、瑞安站等互联互通。
每一座车站，都可以成为换乘站。出行的线路选择，就有了更多可能性。
其他车站，也能更好地为温州南站分担压力。
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除了各大高铁站之间的互联互通，它们与城区内部之间的交通联系，也非常重要。
这主要体现在现代化快速交通体系，包括城市快速路、轨道交通。
当前，温州南站、温州北站、温州东站均有城市快速路与其衔接，乐清站前也有温乐快速路正在建设中。
乐清站与温乐快速路之间的衔接，尚需推进，以解决“最后一公里”问题。
至于轨道交通，就没那么乐观了。
当前，轨道交通S1线连接起温州南站、温州机场，并于温州机场与S2线换乘。未来，温州东站建设在温州机场前方，也有条件与两条轨道交通衔接。
温州北站规划有地铁M1线，在这一轮车站改造中就已经做好了预埋，但由于该线尚未获批，暂无建设、开通时间表。
至于乐清站，连规划中都没有轨道交通。
同样的问题还发生在瑞安。
当前，瑞安已建成轨道交通S2线，S3线正在建设中。但是，两条线路均没能连接瑞安站、瑞安东站。
规划中的瑞安东站，距离轨道交通S2线莘塍站、上望站，直线分别仅约1.2公里、约1.5公里（大致估算，以实际为准），超出了正常步行范围，导致“最后一公里”缺失。
由于当前轨道交通报批难，恐怕瑞安站、瑞安东站、乐清站在可预见的未来，都将缺乏轨道交通。
那么，柳市东部、塘下东部部分旅客，会因轨道交通S2线，被温州东站吸走。
如何让轨道交通衔接起温州各大高铁站，又是一个新的难题，值得进一步谋划。
若地铁、市域铁路获批有难度，采用空轨等低运量轨道交通形式，也未尝不可。
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