北京
整车制造商的衰败，是从不敢起诉媒体开始的。越豪华的品牌，越是如此。
2025年1月14日。德国《商报》刊发了记者要求布鲁姆辞去一个职位的评论。作为欧洲第一大汽车集团大众的CEO，同时身兼保时捷的首席执行官，他时下面临的压力越来越大，危机的紧迫性要求布鲁姆必须尽快做出选择：
放弃其中一家公司的领导权。
这让原本逐渐的平息的敏感话题，再生焰火。
2023年6月。在布鲁姆（Oliver Blume，奥利弗·布鲁姆）接替迪斯（Herbert Diess，赫伯特·迪斯）出任大众汽车集团的一把手约9个月后，保时捷的股东们首次言辞犀利的批评他的双重身份，敦促他选择其中的一个职位以优化时间管理。此后，有关布鲁姆肩挑两家德国蓝筹股公司高管的评说，一直没间断。这一次，由媒体记者再把这件事儿抬出来，并希望他让位，的确很扎眼。
即便大众汽车集团刚刚以902.7万辆的销量，保住了全球第二大汽车集团的位置，但2025年的难题会更多，形势丝毫没有好转。媒体援引股东们的话说，布鲁姆这个级别的高管一天也只有24小时，危机之中，股东以及员工们有权要求最高层领导保持可接触性。
在过去的时间里，布鲁姆的确很努力的工作，但大众、奥迪、保时捷等品牌的业绩还是出现了下滑。他比不上一些汽车市场的高管，可以跨行业、跨领域的担纲要职。大众汽车集团内部一手提拔起来的干部，真不是万能的。但畏浮云遮望眼，定就能看清形势。
现在，对于保时捷而言，混乱的场面已经开始出现。数款产品的成本失控，去年已经被迫削减了15亿欧元的开支，大致相当于最初预期的三倍。在电动车遭遇销售困境后，保时捷也不得不重走回头路，在第二代Macan车型中增加燃油版，放弃2030年销量80%为电动车的目标，是止损的最佳选择。否则，继续这样下去，场面就不好收拾了。
虽然大众汽车集团不愿意承认对中国汽车市场的依赖，但这里每况愈下的情势却可以让保时捷、皮耶希两大家族以及大众与保时捷的股东们夜不能寐。作为大众汽车集团的摇钱树，保时捷在中国市场可以摇的金叶子越来越稀了。
2024年，保时捷在中国市场的销量约5.7万辆，同比降幅达到了28%，成为全球市场中唯一下滑的销售大区。曾经的第一销售市场，已经跌至全球第三。面对连续三年的销量下滑，布鲁姆与保时捷的管理层还没找到灵丹妙药，就是让数据统计的部门出面，也很难补上这么大的窟窿。
中国汽车市场的价格战越打越烈，保时捷电动化与智能化的车型，已经不满足年入300万元人群的喜好。不用保时捷劝退，鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等多地的保时捷经销商，已经投奔有利可图的新势力们而去。在德国媒体的眼中，保时捷突然不了解中国市场了。在这里的波折，就是保时捷困境的缩影。
大众汽车集团正在进行业务重整，前路未明。保时捷暂时可以通过在其他市场的附加业务缓解压力，但紧张的局势持续升级，中国市场是绕不过的槛，需要完全的专注。布鲁姆还没有长出三头六臂，肉身凡人总有短板。更让股东们担心的是，作为两家巨头的总舵手，在应对危机时，布鲁姆不可避免的会偏袒某一方，而忽略了另一方：
每经历一次危机，布鲁姆面临的压力都会增大。如果业绩数据持续下滑，要求他终止兼任两职的呼声将会愈发高涨。布鲁姆不应让事态发展到那种地步。
《商报》的消息发布后，大众汽车集团没有投诉媒体要求删稿，没有让纪检人员核查广告投放部门停止与其合作，记者也没有收到律师函，甚至连声明都没发，说领导与公司的形象受到损害。任由消息四散流传，甚至都到了简中圈，各方静待布鲁姆做出应对。
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