二线豪华品牌市场份额进一步压缩，各家品牌日子都不好过！

当中国豪华品牌强势崛起之后，国外豪华汽车品牌的市场份额被进一步压缩。相比一线豪华品牌来说，二线豪华品牌的日子更难过！下面我们就盘点一下中国市场的二线豪华品牌，2024年的发展现状！

凯迪拉克

2024年，凯迪拉克全年累计销量仅11.38万辆，相比2023年的18.3万辆同比下滑超37.8%，要知道，这已经是凯迪拉克连续三年销量下滑。

当然通用汽车在2024年开启了一口价策略，也影响了凯迪拉克，所以2024年下半年凯迪拉克实现了连续6个月的销量增长。但换来的，则是“豪华”标签的一步步褪去，全新XT6上市限时一口价直降10万、XT5限时一口价26.59万元起、部分地区CT5的起售价更是降至20万出头，这一系列动作的背后是凯迪拉克在德系豪华品牌和国产品牌中夹缝中艰难求生的现状。

林肯

凯迪拉克的生存艰难，同样来自美国的林肯也一样，今年1-11月份累计销量为48300辆，同比下降了17.7%，全年销售约为5万辆。林肯从2022年销量开始下滑，当时为7.93万辆，同比下滑13.4%；2023年进一步下滑至7.3万辆‌。

凯迪拉克还有纯电车，但是在全球汽车行业向电动化转型的大背景下，林肯却显得力不从心。目前，林肯尚未推出任何纯电车型，仅在2021年8月的成都车展上展示了插电混动版冒险家PHEV（参数丨图片）。然而，这款新能源车型的销量表现并不理想，2023年全年累计销量仅为13辆，在24年1月份更是仅售出1辆。在竞争激烈的中国新能源汽车市场中，林肯的处境显得颇为艰难。

沃尔沃

沃尔沃2024年中国市场销量为15.6万辆，同比下降8%！但是与上面两个品牌相比，沃尔沃的销量已经是非常不错的了。

而且背靠吉利，沃尔沃在电动化的转型方面是非常积极的，在纯电领域，沃尔沃将推出EX90、ES90和EX30 Cross Country三款新车。在插混领域，沃尔沃将推出一款基于全新SMA架构打造的超级混动SUV。而XC90、XC60和S90等经典车型矩阵，则将在设计语言、智能座舱等方面迎来全面升级。

但也不得不说，XC90，XC60，S90三款产品，的确要改改款了，说的好听点是经典，说的不好听就是早过时了！

捷豹

2024年捷豹在中国市场的销量只有1.95万辆，从产品层面来看，捷豹近年来在创新方面的乏力，无疑是其市场表现不佳的重要原因。捷豹XFL，XEL，F-PACE，E-PACE都是已经很久没有更新换代了，面对市场上琳琅满目的新车型，捷豹显得有些力不从心，难以推出具有竞争力的新产品，导致消费者对其逐渐失去了兴趣。

捷豹在质量方面的表现也令人诟病。作为一个英国汽车品牌，捷豹的小毛病不断早已是众所周知的事实。消费者在实际用车过程中，频繁遇到各种问题，自然会对品牌产生不满和失望。这种不良的用户体验，直接导致了捷豹用户的大量流失。

雷克萨斯

2024年雷克萨斯销售超过18万辆，而在2023年，雷克萨斯中国销量为181411辆，最近两年的销量基本持平，相比其他豪华品牌来说，雷克萨斯是保留了一些体面的。

但是代价就是降价！根据网络上的信息显示，雷克萨斯ES优惠力度会达到3-5万，雷克萨斯RX有3万的优惠；雷克萨斯UX起售价甚至能下探到22万以内。

捷尼赛思

2024年捷尼赛思在中国市场的销量也非常拉胯，具体数字甚至查不清楚，也就是几千辆而已。但是捷尼赛思在海外市场的销量却非常不错，早已经累计销售100万辆，并且美国，欧洲市场的销量都不错，唯独在中国市场，用户好像就是不能接受这个韩国豪华品牌。

但是平心而论，如果抛开品牌不谈，只看产品力的话，捷尼赛思的产品力在雷克萨斯，沃尔沃，捷豹之上，是具备市场竞争力的，所以捷尼赛思也对外说，肯定不会放弃中国市场。

总结：

其实不仅二线豪华汽车品牌，就连BBA的销量也有下滑，只是他们的体量大，即使下滑也有大几十万的销量，短时间呢还不至于伤筋动骨。二线豪华品牌的情况就惨多了。当然豪华汽车品牌的销量下滑，反映的是中国豪华车的崛起，蔚来，问界，理想，的市场均价都在20~30万左右，甚至仰望都站上了100万区间。我想今后对于二线豪华汽车品牌来说，会更加艰难。