2024年国内十大汽车集团销量排名出炉：比亚迪、上汽集团争冠军，吉利、奇瑞排名明显上升

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

《华夏时报》记者统计了国内十大汽车集团官方发布的2024年销量数据，发现其中有八家汽车集团销量超过了200万辆，较上一年增加一家，稳住了发展基本盘。排名前三的座次发生明显变化，比亚迪与上汽集团相争全年销量冠军，吉利控股集团排名从上一年的第七升至第三，同时奇瑞控股集团的排名也从原来的第八升至第六。

从目标达成率上看，比亚迪、吉利、奇瑞超额完成了全年销量目标，长安、东风年度目标达成率超过了90%。从增速上看，排名发生上升的比亚迪、吉利、奇瑞无疑是增速较快的，均是实现了超两位数的同比增长，上汽集团、广汽集团是唯二出现同比下滑的企业，且下滑幅度均达到20%。此外，长城汽车强势发布的业绩预告，“2024年盈利至少124亿元，同比增长至少76.6%”，也给正在经历利润下滑的汽车行业提了个醒。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“2024年汽车集团的阵容格局全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售节奏好和海外贡献，因此奇瑞、吉利、东风表现得很好，上汽仍处于剧烈下滑中。”

比亚迪与上汽的销量“冠军”之争

比亚迪近三个月来连续月销突破50万辆的市场表现，似乎已为其问鼎中国汽车市场车企销量冠军做了铺垫，但是上汽集团公布的“两组数据”，又为这个年度销量冠军之争，留下了“争辩”的可能。

2024年，比亚迪一句“电比油低”拉开了车市价格战的大幕，也拉开了比亚迪降价增量的序幕。2024年，比亚迪的月度销量实现了“疯涨”，从2月份的12万辆，一路涨至四季度月均销售超50万辆，让比亚迪交出了全年累计销量突破427.2万辆、同比增长41.3%的成绩，超额完成了“预计全年销量在2023年基础上增长至少20%（换算成销量为362万辆）”的销量目标。

比亚迪官方表示：“比亚迪是中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源汽车市场销量冠军。”自2022年停售燃油车起，比亚迪的发展就被按下了加速键，当年便以年销187万辆的成绩首次出现在十大汽车集团中，位列第六。2023年，比亚迪销量再次攀升至302万辆，名列第三。2024年比亚迪的排名再次向前。

不过，对于车企销量冠军的这个位置，上汽集团似乎还“有话说”。

根据上汽集团发布的产销快报公告，上汽集团2024年整车销量为401.3万辆，同比下滑20.1%。按照这个数据比较，比亚迪年度销售量首次超过了上汽集团，打破了上汽集团连续18年蝉联国内销量冠军的纪录。

有意思的是，上汽集团在发布产销快报的同时，还通过其官方账号公布了一组销售海报，其中提到了一个新的数据——“终端交付”：2024年全年上汽集团终端交付量463.9万辆。如果按照这个数据比较，上汽集团依旧保持领先。不过，结合产销快报不难发现，上汽集团463.9万辆的终端交付数据中，包含了一些2023年批发给经销商但未来得及交付的库存车。

无论是面对强势的比亚迪，还是自身整车销量同比下滑20.1%的现状，上汽集团都面临着较大挑战。《华夏时报》记者注意到，即使按照其公布的终端交付来看，上汽集团也远没有达到其定下的“2024年力争实现全年整车销量545万辆”的销量目标。

面对挑战，上汽集团也在积极进行“内调”与寻求外部合作。从上汽集团总裁王晓秋升任上汽集团董事长，到原上汽集团副总裁贾健旭升任上汽集团总裁，再到旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱等各个板块进行的密集人事变动和高层队伍年轻化调整，上汽集团希望通过人事调整推动自主品牌加速向上、合资品牌新能源转型升级。

近日，上汽集团又被传出要组建“大乘用车板块”的消息，计划将荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行几个板块进行合并，并开启竞聘。《华夏时报》记者从刚刚履新上汽乘用车MG（名爵）品牌事业部总经理的周钘处了解到：“上汽‘大乘用车’管理层全员竞聘上岗这事是真的，想变革的决心也是真的，我已经交了竞聘材料。”

此外，有消息称，上汽集团正与华为进行合作接触，更有多位上汽集团内部人士将上述“大乘用车板块”启动竞聘的变动解读为上汽自主板块为迎接华为做准备。可以说，上汽集团与华为的合作，只等一个官宣。

吉利、奇瑞排名明显提升，长安实现五连涨

与冠军位置仍在“相争”不同的是，2024年国内十大汽车集团销量的季军，毫无疑问属于吉利控股集团。

吉利控股集团发布的数据显示，2024年，吉利控股集团总销量为333.7万辆，同比增长约22%，这里包括了吉利汽车集团、沃尔沃、宝腾、极星、路特斯、远程新能源商用车集团等品牌。其中，吉利汽车集团2024年总销量为217.7万辆，同比增长超32%，超额完成了全年200万辆的销量目标，并创下年销量历史新高。

值得一提的是，吉利控股集团新能源汽车、汽车出口均实现了大幅增长。2024年，吉利控股集团新能源汽车累计销量达到了148.8万辆，同比增长52%，新能源渗透率达到45%，几乎接近油车的销量规模；海外销量达到了122.2万辆，同比增长约21%。接下来，吉利控股集团将践行《台州宣言》，推进企业战略转型进入全新阶段，力争到2027年实现整车销量超500万辆。

紧随其后的是中国一汽和长安汽车。1月13日，中国一汽党委书记、董事长邱现东在作工作报告时表示，中国一汽2024年实现整车销量320万辆、营业收入5550.1亿元，其中自主品牌销量、智能网联新能源汽车销量、海外出口销量均大幅增长，增速分别优于行业10.2、5.5、16.9个百分点。2025年，中国一汽的目标是实现年销量345万辆、营业收入5956亿元。

长安汽车2024年累计销量268.4万辆，同比增长5.1%，长安汽车连续五年实现同比正增长，并创近七年新高。其中，自主品牌全年销量超222.6万辆；新能源全年销量超73.5万辆，同比增长超52.8%；海外销量超53.6万辆，同比增长超49.6%。长安汽车虽然并未完成2024年初定下的280万辆目标，但其完成度达到95%，已是较高水平。

长安汽车董事长朱华荣曾多次公开表示，新能源汽车只是序章，数智化新汽车才是真正的未来。当前，长安汽车已推出长安启源E07、深蓝S05等数智产品上市，并发布了长安智驾、SDA天枢架构及天枢大模型、天衡智能底盘和分布式电驱，以及智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案等。未来3年，长安汽车将面向全球市场推出37款数智化产品。

奇瑞控股集团的排名发生明显变化，从原来的第八名升至了第六名。2024年，奇瑞控股集团全年销量达到260.4万辆，同比增长38.4%，超额完成年初确定的“销量增长率超行业10—20个百分点”的年度目标。

同时，奇瑞控股集团还创造了“四大历史突破”，年营收首次达到4800亿元，实现了年增长超1500亿元的大跨越；汽车出口量达到114.5万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源汽车销量达到58.4万辆，同比增长232.7%，增速位居主流车企首位。

东风止住七连跌回正，广汽同比下滑20%

2024年，东风汽车集团累计销售汽车248万辆，同比增长2.5%。尽管这一销量增幅并不高，但却止住了东风汽车集团连续7年的下滑，对东风汽车集团而言意义不可谓不重大。2016年，东风汽车集团的年销量曾达到427.7万辆的巅峰，位列第二。

而东风汽车集团的回升，离不开自主品牌和新能源汽车的快速增长。根据官方发布的预测数据，2024年，东风汽车集团自主品牌销量为137万辆，同比增长34.3%，占集团销量的55%，同比提升13个百分点，提前一年实现“转型升级三年行动”提出的“自主与合资销量1:1”的战略目标。

同时，东风汽车集团2024年全年销售新能源汽车86万辆，同比增长64.4%，增速是行业平均水平的两倍，向新能源汽车年销百万辆目标发起冲击‌。其中，自主新能源汽车销量达到81万辆，同比增长122.5%，2024年，东风岚图更是连续4个月销量突破万辆。

‌2025年，东风汽车集团计划实现年销售300万辆，挑战320万辆的总目标，并力争实现新能源汽车销量跨越100万辆门槛，海外出口突破50万辆‌。

其后是广汽集团。2024年，广汽集团累计销量为200.3万辆，同比下滑20%，是十大汽车集团中唯二出现下滑的企业之一。

广汽集团的下行，一方面是被合资企业遇冷扯住了后腿，广汽本田、广汽丰田分别同比下滑26.5%、22.3%；另一方面是广汽埃安日渐势弱，全年累计销量同比下滑21.9%，使其难以像从前一样抓住新能源汽车的红利。

目前，广汽集团仅有广汽传祺还保持着约2%的同比增长。不过，广汽集团的汽车出口销量在2024年实现了67.6%的同比增长，达到12.7万辆。广汽集团在2025年新年贺词中提到：“马来西亚CKD工厂和广汽埃安泰国工厂顺利建成投产，协同出海体系初步成型，出口规模成功跨越10万辆台阶。”

面对下行，广汽集团选择了与上汽集团几乎如出一辙的“自救”方式，一方面积极寻求与华为的合作，打造全新的合作模式；另一方面积极推进企业改革，启动干部竞聘上岗。1月16日，有媒体报道称，广汽集团将在职业经理人改革的基础上，进一步在集团管理干部中推行竞聘上岗。干部成功竞聘后，广汽集团将对其开展任期制和契约化管理，以经营业绩指标进行考核。

北汽集团与长城汽车的排名没有发生变化，分列第九、第十，但二者均稳住了发展，且销量实现微增。

北汽集团2024年累计销量为171万辆，基本与去年持平，同比微增0.1%，在激烈的行业竞争中保持了稳中有进的趋势；营业收入超4800亿元，在京产值突破3100亿元，同比增长6.7%，全年累计出口27万辆，同比增长44%。用北汽集团自己的话来形容2024年的成绩，就是“跃升”。

2024年，是北汽集团系统谋划全面部署“三年跃升行动”的启承之年，这一年，北汽集团不仅启用了全新的“BAIC”LOGO，打造全新的品牌架构，还助推北汽极狐实现同比增长170%，推动北京汽车进入“电动越野”新时代。

长城汽车2024年销售新车123.3万辆，同比微增0.2%，新能源汽车及海外销量再创新高。2024年，长城汽车新能源汽车销量为32.2万辆，同比增长22.8%；海外销量达到45.3万辆，同比增长43.4%。更重要的是，长城汽车20万元以上车型销量达到约31万辆，同比增长37%。

相比销量增长，长城汽车展现的盈利能力更让人刮目相看。2025年1月14日，长城汽车发布2024年经营业绩预告，预计2024年将实现归母净利润124亿—130亿元，同比大幅增长76.6%—85.1%，预计实现扣非归母净利润94亿—100亿元，同比增长94.5%—106.9%。

自2023年以来，国内汽车市场的“内卷”愈加突出，甚至朝着无序方向发展。长城汽车的业绩预告，不仅让长城汽车董事长魏建军“销量前十的车企大部分都亏钱了，长城不害怕销量下滑，因为要健康发展，不去追求没有意义的销量”的反对唯销量论，有了现实印证，也给汽车行业的反内卷式健康发展提供了参考。

乘联会提供的数据显示，2024年1—11月，汽车行业利润同比下降7.3%，汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业6.1%的平均利润率水平偏低。

责任编辑：李延安 主编：于建平