“支奴干”海上撤离特种兵，皮艇直接驶入货舱，我国为啥不仿制？

这是美军手上目前飞得最稳的直升机，它使用纵列双螺旋桨布局，一次可以运输33名士兵。军迷朋友应该都很熟悉，它就是CH-47“支奴干”。

CH-47直升机究竟有多稳呢？看一段美军海上撤离的演习就知道了。

在现代海军作战中，一个长期存在的挑战便是如何在波涛汹涌的海面上迅速而有效地撤离士兵。这一科目不仅在激烈的海战中至关重要，同时在特种兵执行秘密任务时，也是不可或缺的救援手段。

画面中，一架CH-47直升机稳稳地悬停在海面上，直升机舱门已经缓缓放下，直接插到水面以下，便于迎接即将到来的动力皮艇。此时，两名士兵正站在舱门前接应着快速靠近的皮艇，皮艇中的士兵同样毫不懈怠，他们把马力开到最大，以最快的速度向直升机靠近。最后直接冲进了机舱，整个过程迅速又流畅。

一旦士兵们安全登机，CH-47便能以每小时约260公里的速度迅速将他们带离战场，为他们提供一个安全的避风港，相比于传统的救援艇要快上许多。

这款直升机的卓越性能不仅体现在其高速飞行能力上，更在于其强大的运载与吊装能力。

CH-47直升机的最大起飞重量可达约22吨，为了支撑其庞大的体重并实现高效的飞行，飞机上搭载了两台高性能的发动机，每台发动机的功率输出可达约3750轴马力。

其货舱宽度达到了约3.05米，这一尺寸足以容纳悍马这样的军用车辆，并具备吊装各种火炮等重型装备的能力，比如M777榴弹炮，“支奴干”吊着它还可以再运一个炮兵班外加2吨的弹药。这样的设计使得“支奴干”在执行多样化任务时，都能展现出极高的灵活性和实用性。

其实，CH-47的7500匹马力在直升机领域并非最大的，例如俄罗斯的重型运输直升机米-26，其马力足足达到了11400匹，展现了比它更为强劲的动力性能。但“支奴干”独特的纵列双桨设计却赋予了它出色的飞行性能和稳定性，这一设计看起来让人印象深刻，在实际应用中更展现出了很多优势。

CH-47直升机的优秀，在于其采用的两副旋翼前后纵列、各向相反方向旋转的设计。具体来说，这两副旋翼分别安装在直升机的顶部和尾部，且旋转方向相反。这种设计使得旋翼产生的扭矩能够相互抵消，从而避免了传统直升机因扭矩不平衡而导致的侧翻风险。

两副旋翼的相互抵消作用，使CH-47得以省去传统的尾翼结构。这一改变不仅减轻了直升机的整体重量，提高了飞行效率，还使得直升机在复杂环境中更加灵活和稳定。例如，在进行低空飞行或悬停任务时，CH-47能停在悬崖边上接人，在阿富汗战争中美军就这么操作过。

这么优秀的飞机为什么我国不仿制呢？

其实我国手上还真有CH-47直升机的原版图纸，不光有图纸还有原型机。中国航空博物馆里就有一架，不是模型而是真家伙。只不过被我国专家拆了又装，装了又拆，研究了好几遍。

另外，中国要是仿制的话也没有什么抄袭的嫌疑，因为美国也是抄苏联的，而苏联也不是原创。这种样式的直升机，最早是在1907年法国人搞出来的，还首飞了。

客观来说，我国不仿造有两点原因。

第一点是在直升机发动机上，我国国落后太多。这也情有可原，因为之前我们穷啊，有限的研发经费都拨给涡扇发动机项目了。所以当下中国的战斗机比较强，发动机性能也追上美俄了。

但是直升机的涡轴发动机我们落后了，现在有钱了，不能再做吗？

这就要说第二个原因了，CH-47在运输直升机里的确不错，但是，直升机这个机种已经要被抛弃了。美国的西科斯基SB-1直升机比CH-47还厉害，搞了这么多年结果被倾转旋翼机吊打，最后被迫取消项目。

中国以后估计也会研发倾转旋翼机，国内已经有民企在做了。直升机飞的还是太慢了，在数字化防空体系下的存活率极低，否则我们也不会拿到越南赠送的“支奴干”了。

直升机这个机种以后可能会被慢慢淘汰掉，已经没有重点研发的必要了。这种纵列布局的直升机，西部军区倒是有“幼年版”的无人款，即MK400无人机，已经交付给部队运东西了，反响还挺不错的。