2025展望：距离中国新造车把Model Y「拉下马」，还要多久？

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出品： 电动星球

作者：Wallace、毓肥

2025 年 1 月 10 日，焕新 Model Y（参数丨图片） 毫无预兆地登陆中国市场，并带来 2025 年的第一个名场面：特斯拉以「尽管对比」为宣传标题，雷军报以「好的」回应，由此引发了中国新造车对焕新 Model Y 的「叫板」热潮。

自 2021 年在中国上市以来，Model Y 车系便是中国新造车的「一生之敌」。

明争暗斗 4 年后，展望 2025 年，中国新能源车市场的主要看点必定包括，哪家中国新造车品牌能将 Model Y 车系从「销冠」的位置上「拉下马」。

乐道 L60、智己 LS6、极氪 7X、智界 R7、阿维塔 07、理想 L6 和问界 M5、M7，这些价格落在 20~30 万元区间的新能源 SUV 已在摩拳擦掌。

我们也能见到一些表态，比如在乐道品牌发布会上，李斌明确表示「L60 对标 Model Y」；余承东也为智界 R7 量身定做宣传话术：「智界 R7 以 Model Y 的价格，带来超越 Model X 的体验」。

中国新造车跃跃欲试地希望在 2025 年将 Model Y 「拉下马」，根本原因在于中国新能源汽车的技术与创新，已经来到新的阶段：对标产品在综合产品力上，无论是参数还是实际体验，均超越 Model Y。

随之而来的疑问是，如果「千载难逢」的机会已经出现，中国新造车距离将 Model Y 「拉下马」还需要多长时间？2025 年内能实现么？

销量真相

判断「中国新造车还要多久才能将 Model Y 拉下马」之前，我们得先看 Model Y 在中国市场的表现。

强势

Model Y 2024 年在中国市场售出 48 万台 ，平均每月销量达到 4 万台，是所有价位段中新能源 SUV 品类单一车型的销量冠军。

不分价格地看，销量排在第二的新能源 SUV 是比亚迪宋 PLUS，过去一年共售出 41 万台，和 Model Y 之间有着 6 万台的体量差距。

将价格范围收缩至 20~30 万元区间，单车销量排名第二的是问界 M7，为 19.3 万台——连 Model Y 全年销量的一半都不到。

至于其他的「Model Y 杀手」，比如极氪 7X、阿维塔 07、智界 R7、乐道 L60 等，他们的上市时间较晚且产品势能并未完全释放。

据官方数据，极氪 7X 上市 75 天交付 3 万台、阿维塔 07 全年交付 1.1 万台、智界 R7 全年交付 2.9 万台、乐道 L60 上市 100 天交付 2 万台……从销量来看，这些车型还不足以对特斯拉当前的市场地位构成威胁。

跑输了

虽然从绝对销量数据来看，Model Y 的表现依然强势，但如果跳出基础的数字游戏，来对比增长率，Model Y 的「光环」会褪色不少。

2021 年，Model Y 在国内的总销量为 16.98 万台，2022 年为 31.53 万台，2023 年为 45.64 万台，2024 年为 48 万台。

简单计算可知，Model Y 在华的销量增长率分别为 85.7%（2022 年）、44.7%（2023 年）和 5.2%（2024 年）。

Model Y 在中国市场的销量增长率，几乎是「断崖式」下跌。

Model Y 增长率断崖式下跌的另一面，是中国新能源市场处于快速增长中。

据工信部数据，2021 年中国新能源车渗透率仅为 14.8%，总销量 289.3 万台；2022 年，渗透率增长 86.5% 来到 27.6%，新能源车销量也随之来到 688.7 万台。

2023 年，中国市场新能源车总销量进一步增长至 949 万台，渗透率提升 14.5% 来到 31.6%；来到 2024 年，新能源车总销量 1286 万台，全年渗透率为 40.9%。

宏观来看，基于 2022、2023 和 2024 这三年的数据对比，Model Y 的销量增长率并没有「跑赢大市」。

另一个可以佐证 Model Y 没有「跑赢大市」的数据是，Model Y 销量占中国新能源车总销量的比例，也从 2021 年的 5.9% 一路下滑至 2024 年的 3.7%。

这证明，在中国新能源车消费群体不断壮大的情况下，选择 Model Y 的用户比例正在不断缩小。

此外，2024 年特斯拉的全球销量首次出现下跌（2023 年共售出 180 万台，2024 年共售出 178 万台）——特斯拉并没有乘着中国市场快速增长的东风扩大优势，而是出现了退步。

另一个关键指标「价格」，Model Y 也出现了一些不妙的信号。

自 2021 年上市以来，老款 Model Y 共出现 22 次官方调价；来到 2025 年 1 月这个节点，其三个版本（后驱、长续航、性能版）的价格都处于历史低位。

而且，整个 2024 年 Model Y 的价格一路走低，不像 2022、2023 年那样有涨有跌。

除了价格的直接调整，2024 年内特斯拉还推出了多项金融优惠政策，包括 2024年 4 月推出、贯穿全年的「5 年 0 利息」，和「低首付」政策等。

可以认为，Model Y 在 2024 年的销售工作要比过去任何一年都更依赖低价和优惠政策，能够维持销量的基本盘而不至于「雪崩」，特斯拉主动放弃部分利润会是重要原因。

行文自此，大家能看出来什么？结论是，Model Y 的销量表现依然强势，但在这种情况下，其增长率仍不足以跑赢中国新能源市场的「大盘」。

一朵「阴云」，正盘旋在 Model Y 上空。

为何不选？

在聊完数据后，接下来需要深究的是，为什么会这样？在消费者决策环节，Model Y 到底遇到了什么问题？

于是，在数据挖掘之后，我们就购车决策采访了五位新车主。在接受采访时，他们给出的回答，也颇令我们吃惊。

「排除在外」

王先生是智己 LS6 的车主，他直言在选车阶段，「特斯拉不在考虑范围内」。

「配置少、内饰不好看，空间也没有特别大的优势，稍微了解过 Model Y，最后买车的时候没有把他列入考虑范围内。」

王先生向电动星球透露，他购车时对比的车型主要是阿维塔 07 纯电 Max 版和极氪 7X，最后因为「底盘比阿维塔好」「颜值比极氪 7X 高」而选择了智己 LS6。

陈小姐同样是「压根不考虑 Model Y」的那一类人，她给出了两个理由：特斯拉「烂大街」，和自身的职业（公务员）身份，购买特斯拉可能会有隐形的不便。

所以，陈小姐在购车时，主要在智己 LS6、乐道 L60、小鹏 P7+、领克 Z10 等车型中选择，不过最终，她购买了极氪 7X。

「这些车子称得上各有特色，都有一些让我心动的点，还挺难选的。不过各自都有一些缺点吧，比如乐道 L60 现在等车要比较久，我最后是在小鹏 P7+ 和极氪 7X 里二选一。」

最终极氪 7X 胜出，陈小姐认为是「操控更好、外形更优秀。」

王先生、陈小姐的购车历程，或许也能代表一部分用户的态度：在 25 万元左右的热门价位，Model Y 已经不是「首选项」，甚至不被纳入考虑范围内。

当然，就算与国产新能源 SUV 放在一起比较，老款 Model Y 的产品力也并不占优。

「一票否决」

陈先生和朱先生是电动星球的粉丝，也是乐道 L60 的车主。陈先生曾拥有过 Model Y，组建家庭之后觉得 Model Y 的空间和配置都不太够用，于是出现了换车的想法。

「Model Y 强在操控和三电，更适合一个人开，但坐的人不舒服。」

陈先生坦言，选择国产品牌 SUV 的主要目的，是为了让乘坐的人更享受。「配置更高、空间更大，而且老婆也觉得乐道 L60 比 Model Y 更易开。」

陈先生还列举了一些乐道 L60 的优势，比如便利的换电补能、可用性较高的高速高架领航辅助等。在他看来，乐道 L60 的基础体验和进阶体验都要超过 Model Y，且在 BaaS 模式后价格较低，让他很难拒绝。

朱先生在购车时主要考虑阿维塔 07、智己 LS6、极氪 7X、乐道 L60 和 Model Y，但在体验完其他的国产新能源 SUV 后，再回过头来体验 Model Y，朱先生便对其瞬间失去兴趣。

「Model Y 最吸引人的，还是三电系统，还有五年免息政策。你要讲内饰，那就完全可以说毛坯房，后排也是小板凳，我老婆去看了一回就直接 Pass 掉了。」

朱先生对车子的研究颇为深入，能够仔细道出其他车型的优势卖点。

他认为，阿维塔 07 强在底盘用料、华为智驾，但空间一般且造型过于「前卫」；极氪 7X 底盘用料不错，只是他们一家对极氪品牌认可度不高；智己 LS6 设计、基础配置都不错，然而空间表现并未达到他们的预期。

可见，在朱先生眼中无论选哪一款国产新能源 SUV 都有对应理由，但唯独 Model Y 遭到了「一票否决」。

最后，电动星球在微博上发起了有关「25 万元预算选哪款 SUV」的投票，合共 92 位网友参加，Model Y 只拿到了 29 票。

Model Y 仍是「票王」，但可以见到其他选项分流非常严重。乐道 L60 拿到了 24 票、理想 L6 拿到了 12 票。

可以理解为，Model Y 仍有一定的市场号召力，但和挑战者之间的差距，已被大幅缩小。

力挽狂澜？

不过，焕新 Model Y 的到来，可能会成为「X 因素」。

藉着设计的全面升级、续航的提升，焕新 Model Y 的产品力客观上得到了些许强化。只是，这等幅度的提升，足以让焕新 Model Y 力挽狂澜吗？

升级！

先来看焕新 Model Y 有哪些升级。

外观上，焕新 Model Y 车身线条、姿态基本不变，长宽高为 4797×1920×1624mm，轴距 2890mm。但前脸、尾部设计大变，更接近 Cybertruck 的设计语言。

内饰上的变化看齐焕新 Model 3，大面积地用上纺织合成材料，视觉上更简洁、素雅，且取消了换挡拨杆。

基础体验的升级可能会是亮点之一。焕新 Model Y 提供的两个版本，续航对比老款均有提升，其中后驱版配合 62.5kWh 电池和 19 英寸轮毂可实现 593km 续航，而长续航版配合 78.4 kWh 电池，续航可达 719km。

总而言之，这一次的焕新 Model Y 称得上是「中期改款」，不过价格也来到了 26.35 万元——相比老款 Model Y 最低 23.99 万元的到手价，上涨了 2.36 万元。

有小道消息指，焕新 Model Y 在预售后迅速斩获 50000 张订单，颇有成为「爆款」的势头。

祛魅？

但并不是所有人都看好焕新 Model Y 的销量前景，原因在于该车并未在「创新」上给予外界太强烈的感知——而过去，包括 Model Y 在内的特斯拉车型，均带有较强的「先锋性」特征。

换个说法就是，包括换新版在内的 Model Y 产品线，在中国市场面临的核心问题是「消费者的祛魅」。

主要有四个原因。

首先是制造技术的创新已不再领先。

比如说「一体化压铸」这项技术，它最先由特斯拉提出并应用在 Model Y 身上，曾以「降本 40%」的指标震惊行业，并引来效仿。

而今天我们再看，中国新造车几乎都用上了一体化压铸技术，而且在关键指标——夹紧压力上超越了特斯拉。

第二点是车身尺寸、内部空间的表现，焕新 Model Y 对比中国新造车，同样毫无优势。

对比所谓的「Model Y 杀手」车型，他们无论是长宽高还是轴距都要普遍超过 Model Y，也由此带来更宽阔、更多变的内部可用空间。

第三点则充电、续航等基础体验，特斯拉绝对优势不再。

论电耗和续航达成率，Model Y 依然是行业标杆，但和竞争对手相比领先幅度并不明显，而且中国新能源 SUV 还可以通过加大电池容量来获得更长的真实续航。

配备 100kWh 电池的极氪 7X，其价格（24.9 万元）仍低于焕新 Model Y，且能提供 780km 的 CLTC 续航。总而言之，来自中国的竞争对手，总有办法抗衡 Model Y 的「传统优势」。

最后一点是体验创新的停滞 。

过去特斯拉在中国市场上的意义，是对「纯电动车」品类的定义，其中包括交互逻辑、使用习惯等多个方面。

然而，焕新 Model Y 能够带给我们的，只有「视觉」的新鲜感，没有体验和交互层面的新鲜感。

更讽刺的是，焕新 Model Y 保留了转向灯拨杆，相当于间接承认了，在焕新 Model 3 上的「交互创新」宣告失败。

从结果来看，中国消费者市场正在对特斯拉产品「祛魅」，最终 Model Y 等产品的销量支点，或许只剩下「品牌力」。

有行业人士乐观的表示，中国新造车在体验上已能与特斯拉齐头并进，而 Model Y 只能依靠「品牌力」的话，那么丢掉纯电 SUV 的销冠位置，「被拉下马」也只是时间问题。

逐鹿时代

Model Y 可能会在不那么遥远的将来被中国新造车从销冠的位置「拉下马」，随之而来的市场局势，也会出现一定变化。

可能出现的局面是，「一超多强」格局将不复存在，中国新能源车市场会进入「群雄逐鹿」的「多巨头时代」。

届时，新能源 SUV「销冠」的位置可能会频繁更迭，在一定的时间区间内由不同的车型扮演。

可以是过去表现不俗的问界 M7、理想 L6，也可以是势头喜人的乐道 L60、极氪 7X；或者阿维塔、智己的「黑马」车型也有一定机会。当然，将在 2025 年登场的小米 YU7、小鹏 G7，焕新 Model Y 自己也会是有力竞争者。

只是，「销冠」易觅，「王者」难寻。

根本原因在于，智能电动汽车底层技术发展开始触顶，核心体验难以拉开差距。顶层选手之间体验接近，自然不太可能会有某一款产品的销量，能够远超旗鼓相当的竞争对手。

如此一来，「细节体验」会变成销量座次的决定性因素，其中又会包括整车的智能化（尤其是智能驾驶）、内部空间的设计和利用率、整车内外设计等诸多项目的比拼。

这时候，中国新造车们应该更有自信，因为上面提到的「细节体验」，是他们的拿手项目。

也难怪焕新 Model Y 喊话「尽管对比」后，小米汽车、鸿蒙智行、乐道、极氪、阿维塔等中国汽车品牌纷纷回应：在产品力的「撑腰」下，他们能够理直气壮地公开与焕新 Model Y 叫板、对标。

只不过，Model Y 毕竟是年销近 50 万台的「庞然大物」，此前积聚的势能，使其拥有更充足的「缓冲空间」。换言之，中国新造车将 Model Y 拉下马，会是一个相对漫长的过程。

2025 年，我们或许还见不到 Model Y 被中国新造车「拉下马」的那一刻，但局势从过去的「一面倒」转向现在的「势均力敌」，未尝不是一个积极的信号。

（完）