进度条刷新｜盾构始发、基坑封底、地墙启动⋯⋯市域嘉闵线、示范区线最新进展

【信源】上海申铁

【编辑】范范

嘉闵线5标

嘉丰区间右线盾构顺利始发

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线5标取得重要建设进展。随着现场施工人员下达始发指令，9米级土压平衡盾构机“嘉丰1号”的刀盘开始缓缓转动，标志着嘉戬公路站（不含）~丰茂路站（不含）区间右线盾构顺利始发。

5标嘉戬公路站（不含）~丰茂路站（不含）盾构区间，线路左线长约2355米、右线长约2357米，隧道纵坡为V字坡，最大纵坡15.514‰，隧顶埋深10.1米至22.2米，设3座联络通道。

区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由丰茂路站始发，推进至嘉戬公路站接收。“嘉丰1号”盾构机负责区间右线推进，目前右线负环管片全部拼装完成，盾构机刀盘已穿越冷冻区，洞门弧形钢板全部焊接完成，同步注浆有序进行，止水效果良好，洞门封堵工作顺利完成。另一台负责区间左线推进的“嘉丰2号”盾构机，目前已完成盾体吊装。

本次施工的盾构区间地质条件复杂，途经多处重大风险源。针对有限施工空间内组装大重量构件，项目团队提前谋划组织，认真勘察评估盾构机各部件运输路线，与属地相关部门紧密合作，科学制定运输方案和应急预案，严格把控项目现场各个施工作业环节。

针对盾构始发地层中存在的承压水问题，项目团队通过三轴搅拌、RJP和MJS的施工方式进行初步加固，采用垂直壁盐水冷冻法进行二次加固，有效地降低了承压水层在盾构始发阶段存在的潜在风险，确保此次盾构安全顺利始发。

市域嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域线网中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。

示范区线7标

首幅地下连续墙施工启动

近期，上海示范区线7标青浦新城站~青浦新城南站明挖区间盾构始发井首幅地下连续墙施工启动，为后续盾构井主体结构施工打下坚实基础。

7标施工范围包括青浦新城南站、青浦新城站~青浦新城南站桥梁区间、U型槽及暗埋隧道，全长约1.4公里。本次施工的盾构工作井全长101米，基坑最大深度约18.8米。

自开工建设以来，项目团队积极与属地方面沟通协调用地交付、管线搬迁等前期工作，为进场施工创造有利条件。此次施工的首幅地下连续墙宽6米，钢筋笼长40.5米，重达34.3吨，采用260吨和150吨两台履带式起重机联合吊装。

在钢筋笼吊装前，项目团队组织召开吊装方案专家评审会，对起吊负荷、起吊设备、吊具吊索、吊点位置及钢筋笼加固等进行计算与复核。

在成槽过程中，针对不同地层采取不同的泥浆配比和施工速率，并根据泥浆指标检测结果，动态调整泥浆粘度、比重等参数，从而减少土压力对槽壁稳定性的影响，确保工程建设顺利推进。

示范区线15标

芳乐路站4区主体结构顺利封顶

近期，上海示范区线15标芳乐路站4区基坑主体结构顺利封顶，标志着项目建设稳步有序推进。

芳乐路站位于闵行区联友路与规划芳乐路交叉路口，为地下三层双岛四线布局，车站总长约632米，标准段宽43.8米，设6个出入口及2组风亭。车站主体基坑开挖深度在24.6米至26.7米之间，采用明挖顺作法，共设4个施工区域，分三阶段进行施工。

目前，1区基坑底板施工已完成，2区基坑主体结构施工已完成，3区基坑底部加固施工已完成，春节前所有计划施工将全部完成。

本次施工的示范区线芳乐路站4区，与轨道交通13号线西延伸工程十字相交，也是芳乐路站~中间风井区间的盾构始发井。项目区域周边存多个基坑，且各基坑施工顺序和开挖深度均不相同，施工组织和协调难度大。

针对这些难点，项目团队通过采用分批施工的方式，有效降低了施工过程中的安全风险和不利因素，同时通过梳理工程风险点，合理统筹安排施工工序，优化设计施工方案，加强作业管理人员安全培训等措施，确保本次基坑主体结构顺利封顶。

上海示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通。作为沪苏嘉城际铁路上海段，上海示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域线网的重要组成部分。