广东
长江三地区不仅是我国开放程度最高、经济发展最活跃、创新能力最强的区域之一，同时也是我国交通最完善的区域之一。就以铁路事业来说，在2024年，随着池黄高铁（池州至黄山高速铁路）、杭温高铁（杭州至温州高速铁路）、宣绩高铁（宣城至绩溪高速铁路）、沪苏湖高铁（连接上海、苏州、湖州）相继开通运营，长三角铁路营业里程已超1.5万公里，其中高铁里程超7700公里。
除此之外，目前长三角地区还有一批高铁项目正在加速建设之中，如合宿高铁、上海经南京至合肥高铁、通苏嘉甬高铁、宁淮城际铁路、杭衢高铁等等。虽然如此，但长三角地区也有部分高铁项目是“原地踏步”的，如这条江苏与安徽之间的省际高铁——宁宣高铁，即南京至宣城城际铁路，所以又简称宁宣城际铁路。
根据资料显示，宁宣城际铁路线路自江苏南京站城际场引出，于安徽省宣城市宣州区济川街道接入合杭高速铁路和宣绩高速铁路交汇车站——宣城站，途经南京江宁区、溧水区、高淳区、安徽宣城宣州区，新建正线长度约170.7公里（江苏段约127.9公里，安徽段约43.3公里）；共设8座车站：利用既有南京站、宣城站，预留紫金山东站、沧波门站，新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站；设计速度目标值350公里/小时。
宁宣城际铁路线路北接青连、连淮、宁淮铁路，南连宣绩、合福、昌景黄高铁，所以被定位为宁杭二通道、鲁苏皖赣快速铁路新通道的重要组成部分。如果宁宣城际铁路建成通车后，对于长三角一体化发展有重要意义。虽然如此，宁宣城际铁路项目自正式提出规划以来，已经超过8年，但并没有实质性的进展。而在2023年的时候，南京市交通运输局回应网友的咨询表示：根据江苏省有关文件，计划2024力争开工建设宁宣铁路，工期预计5年。然而，时至今日，宁宣城际铁路却依然没有实质性的进展。
那么，到底是什么原因导致这条重要的城际铁路还是处于“原地踏步”阶段呢？原因可能有以下几点：
线路交叉因素：江苏段境内里程长，涉及禄口机场第三航站楼、南京地铁 18 号线、扬镇宁马铁路等项目在此交叉等因素，项目建设综合性强、工程复杂，需要反复论证和优化线站位方案，以确保各项目之间的衔接和协调，这大大增加了规划的难度和时间成本。
线路方案因素：线路走向及站点设置需进一步确定，目前宁宣铁路尚处于工可阶段，最终的线路走向并没有确定，沿线的站点设置也还在研究中，例如溧水西站的具体位置还未明确，这些都需要经过详细的勘察、论证和比选，以确保线路的合理性和可行性。
跨省协调难度大：宁宣铁路是一条跨省的城际铁路，涉及江苏和安徽两省，需要两省之间以及与国家相关部门进行大量的协调沟通工作，以达成共识，统一规划和建设标准，这在一定程度上影响了项目的推进速度。
可研批复因素：可研报告是项目开工的重要前提，但目前宁宣铁路的可研批复时间暂不明确。虽然国铁集团已组织多次可研咨询评审会和补充咨询审查会，并形成有关意见，但设计单位仍在深化可研报告研究中，需要进一步完善相关内容，满足审批要求。
其它可能因素：除了可研批复，项目开工前还需完成环评、初步设计等多个重要环节的审批工作，这些都需要在可研批复的基础上进行，因此可研批复的延迟也导致了后续工作的滞后。除此之外，还有就是资金问题。铁路建设需要巨额资金投入，宁宣城际铁路也不例外。尽管铁路建设通常有国家和地方的资金支持，但仍可能面临资金筹集不足或资金到位不及时的情况。
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