2024年飞机制造商交付量PK：空客766架，波音348架，中国商飞呢？

航空业正在进一步复苏，国际航空运输协会（IATA）预测，2025年全球航空客运量将首次突破50亿大关，同比增长6.7%至52亿人次，货运量同比增长5.8%至7250万吨。行业收入将首次突破1万亿美元；净利润366亿美元，净利润率3.6%，比2024年（315亿美元，3.3%）略有改善。

全球机队的平均机龄升至14.8年，而1990-2024年间平均机龄为13.6年。当前，航空业面临供应链问题，零部件短缺、发动机降产，导致飞机交付延迟。去年交付量预计为1254架，比之前预测值低了30%；今年预计将增至1802架，仍远低于此前预期的2293架。全球航空公司新飞机的积压订单（累计未完成订单数）已达1.7万架，创下历史新高。按照目前的交付速度，需要14年才能完成。

中国商飞（COMAC）去年共交付47架飞机，创历史新高，包括35架国产单通道干线飞机C909（原名ARJ21）、12架国产支线客机C919（较2023年实现3倍增长）。2022年12月9日，首架国C919正式交付东航，2023年5月28日投入商业运营。截至2024年12月31日，已向三大航司交付16架C919（东航10架、南航、国航各3架），累计承运旅客突破100万人次。

新年第一天，东航开通上海虹桥至香港的新航线，令C919通航城市达到11个。据悉，商飞正在加紧推动C919走向国际航线，有望2026年执飞东南亚国际航线，并最早于今年获得欧洲适航认证。

中国商飞公司副总经理魏应彪透露，2024年国产C919和C909飞机新增330架订单。此外，大型宽体客机C929处于精细化的设计研发阶段，更大的C939已进入前期的预研阶段。

巴西航空工业公司（EMBRAER）是全球第三大商用飞机制造商、第一大支线飞机制造商，旗下著名的E系列包括四款机型：E170(最多80座)、E175(最多90座)、E190(最多114座)、E195(最多146座)，填补了支线飞机和小型单通道干线喷气飞机之间的市场空白。截至目前，已向全球60多个国家和地区的90多家航司交付E系列飞机，其中就包括天津航空、广西北部湾航空、多彩贵州航空三家中国航司。

去年第四季度，巴航（商用航空部门）交付了31架新飞机，全年交付73架，同比增长14%。其中包括26架E175（和C909同级），47架E190-E2和E195-E2。值得一提的是，目前全球只有商飞和巴航在生产百座以下喷气式民航客机，加拿大庞巴迪早在2020年就退出并专注于公务机市场。

波音（Boeing）去年共交付348架飞机，同比下降35%，为2019年以来新低。共获得订单569架，其中包括土耳其飞马航空订购的100架737 Max和迪拜航空订购的30架787；净订单377架。截至12月底，积压订单5595架。

2024财年前三财季，公司实现营收512.75亿美元，同比减少8%；净亏损82.66亿美元，同比扩大364.38%。值得注意的是，波音已连续五年（2019-2023）未能盈利，合计亏损额达到238.68亿美元。

迎合资本追求利润取代了此前精益求精的工程师文化，是波音“跌落神坛”的主要原因，过去一年事故频发，舱门脱落、滑轮脱落、机翼受损、发动机起火……暴露了公司及其供应链的质量控制漏洞。

空客（AIRBUS）虽然没能完成目标，但也非常接近。公司曾设下交付800架的目标，但因为缺少零部件，年中下调至770架。最终向全球86家客户交付了766架飞机，达到六年来最高。

分机型来看，窄体机依旧占据主导地位，A321neo交付361架（占窄体机交付量的六成），进一步巩固全球最畅销飞机的地位，A320neo交付232架；宽体机方面，A330-900的30架、A350-900的44架。

2024年，空客获得878架新增订单（净订单为826架），前三大客户分别是印度航空（85架）、美国航空（85架）、国银金租（80架）。截至12月底，储备订单总计达8658架。