辽宁
自1月10日美国制裁184艘油轮后，VLCC运费飙升。
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“影子船队”是近年来美国频频对他国发起制裁后出现的产物。在这一背景下，为了规避制裁并继续出口石油以支撑国内经济，此前伊朗和委内瑞拉两国均使用了“影子船队”。欧盟将“影子船队”定义为所有者身份不明的旧油轮。可以说，“影子船队”因美西方制裁而产生，船队的组成和运营方式也都与美西方制裁措施密切相关。
因美国、欧盟等制裁措施的推行，世界油轮船队被细分出“Dark fleet”和“Grey fleet（shadow fleet）”等概念，进而催生出所谓的“合规市场”与“非合规市场”。
“黑船”主要通过频繁变更船名、船旗及注册地来隐匿真实信息；
“灰船”则将船只注册于空壳公司名下，以此掩盖实际船东身份。
“影子船队”躲避监管制裁的方式多样，诸如关闭卫星发射器、随意更换船旗、在海上进行船对船转运，甚至在无保险的情况下航行。它们还会向非西方公司投保或干脆不投保，同时借助不断变换船名、船旗和注册地等手段来逃避追踪。
众多受制裁船舶隶属“影子船队”范畴，其试图突破西方限制运输俄罗斯与伊朗石油。据统计，约669艘参与运输俄罗斯、委内瑞拉和伊朗石油的“影子船队”油轮中，约35%已遭受美国、英国或欧盟制裁。制裁与反制裁如同一场持续的“猫鼠游戏”，其时长不仅左右油轮市场价格，更引发诸多潜在风险。
“影子船队”引发的问题与隐患
国际海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯指出，“影子船队”对海洋环境和海员安全构成严重威胁。近几个月，涉及“影子船队”船只的碰撞和故障事件频发。IMO将于3月跟进2023年通过的相关决议，加强对公海船对船石油转运的审查，因“影子船队”在进行此类转运时常常忽视安全规范。执行此类转运工作的多为老旧船舶，且部分小的船旗注册国为“影子船队”油轮提供注册便利，在合规及制裁规定执行方面较为松懈，致使船队缺乏有效监控，船上人员和海洋环境均处于危险境地。
2024年，被遗弃在海上的海员人数飙升至310起，较2023年的142起增长118%，创历史新高。“影子船队”中运载受制裁石油且监管薄弱的船只运营不规范，是导致海员遗弃事件增多的重要因素之一。此外，“假船旗”船舶数量上升，加大了监管难度，使船东有机可乘，肆意抛弃海员，助长了剥削之风。而且，许多“影子船队”的油轮缺乏合法、持续的保险保障，难以应对石油泄漏污染、伤亡事故以及恶劣天气或海况引发的意外事件等后果。
俄罗斯的“影子船队”实质是美西方与俄罗斯制裁与反制裁博弈的产物，是双方“经济战”“金融战”的重要组成部分，也是俄罗斯在制裁环境下的被动应对举措。这场“猫鼠游戏”的持续时间充分彰显了地缘冲突时期国际禁运实施及全球航运业的复杂性。
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