低空经济也有“增程”了？续航1000公里，吨级液氢动力eVTOL试飞成功

1月13日，陕西发布披露消息称，近日，在陕西省宝鸡市凤翔高新技术产业开发区，随着吨级液氢电动垂直起降无人机平稳降落，标志着北京和陕西两地企业联合开发的国内首架吨级液氢电动垂直起降无人机试飞成功。

1月9日，吨级液氢电动垂直起降无人机成功试飞。 图片来源：“陕西发布”微信公众号

该款飞行器单次续航有望突破1000公里。相比之下，一家头部eVTOL（电动垂直起降飞行器）厂商相关人员告诉《每日经济新闻》记者，他们现在试飞过最长里程是200多公里。也就是说，这款吨级液氢动力垂直起降无人机续航里程将大幅超过当下普通使用锂电池的eVTOL。

不过，中集集团（000039.SZ，股价7.59元，市值409.29亿元）总裁战略顾问郑贤玲也告诉《每日经济新闻》记者：“液氢应用于航天领域是因为后者对燃料重量有要求，而且不计成本。大面积使用液氢成本过高，不是很实用。”

增程式飞行器来了

据陕西发布，此次试飞的吨级液氢电动垂直起降无人机由陕西同尘和光低温科技有限公司（以下简称“同尘低温”）、追梦空天科技（西安）有限公司（以下简称“追梦空天”）、北京嘉清新能源科技有限公司（以下简称“北京嘉清”）等公司联合研发。

其中，追梦空天为此次试飞提供了DF600“惊鸿”无人机，载重能力为120公斤至160公斤，起飞重量1.2吨。其由清华大学科研团队组建，致力于研发混动倾转旋翼无人机。

另据追梦空天官方微信，2024年6月，低空经济头部厂商Joby公司完成2.5吨级水冷液氢动力倾转翼eVTOL S4的首飞，飞行距离达523英里（约841公里），率先验证液氢动力解决方案在eVTOL赛道应用的可行性。

追梦空天认为，此次完成国内首型吨级液氢动力eVTOL试飞，是对液氢作为飞行器能源解决方案的一次成功验证。

追梦空天一位业务经理告诉《每日经济新闻》记者：“市面上有纯电的，也有混动的，我们是做混动的。（它的能源）可以是氢能，更多是汽油、柴油，它是增程式的。我们测算，续航里程在1000公里左右，下游应用场景主要是大型物流以及消防等。”

关于液氢的优势，国鸿氢能（09663.HK，股价10.96港元，市值56.78亿港元）副总经理燕希强对《每日经济新闻》记者表示：“目前液氢技术比较成熟。液氢无人机能量密度，续航里程，续航时间都是锂电无法比的，具有很大竞争优势。”

头豹研究院研报也显示，氢气热值高，是现有化石燃料的理想替代品。氢气的热值是常见燃料中最高的，为142KJ/g（千焦每克），约是石油的3倍，煤炭的4.5倍。这意味着如果消耗相同质量的燃料，氢气所提供的能量最高。氢气热值高的特点将在实现能源替代以及交通工具轻量化方面发挥重要作用。

液氢成本高、配套不成熟

增程式电动汽车解决了人们续航里程焦虑，而增程式eVTOL能否解决飞行器的续航里程问题呢？

需要注意的是，液氢虽然技术比较成熟，但成本相对较高。郑贤玲表示：“从液氢的技术成熟度来看，早在上世纪90年代，奔驰汽车开始尝试各种各样的车载储氢系统，彼时就有高压储氢、液氢及甲醇重整等方式，甚至在此之前的五六十年代，航天发射使用的燃料就是液氢，所以不存在相关技术不成熟的问题。”

郑贤玲补充表示：“液氢比任何一种其他的储氢方案的成本都要高出很多，不仅是整个基础建设的成本非常高，氢气液化耗能也比较高，即使未来电价非常低了，如使用离网制氢，促进成本下降，但离网制氢还要考虑到长途运输问题，对氢气来说，肯定要用管道运输，而管道运输很难在常温条件下运输液氢。”

此外，液氢的运输也不是最经济的。郑贤玲称：“就行业经验来看，未来长距离的运输方式中，我不认为使用液氢是最好的方案，有机液体、液氨等成本都要低一些，一定要使用氢能的话，应该是高压储氢最合算，若未来要实现大体量的民用储运氢气，我认为应该是管道运输加高压储氢。”

关于成本问题，上述追梦空天业务经理表示：“目前是三家联合做一个（技术）的同步验证。在验证阶段，对成本不是很敏感。”

那么，未来低空经济飞行器是走向纯电eVTOL还是增程式eVTOL呢？

燕希强认为：“液氢无人机续航时间和里程都远高于锂电无人机，但目前配套设施没有锂电齐全和方便。”

上述头部eVTOL厂商工作人员也表示：“当前行业还在发展早期，技术路线百花齐放，单座、双座等不同类型飞行器的续航成本各不相同。业内有认同度较高的说法，就是一个飞行员带四个乘客的eVTOL，在规模化运营以及获得相应的补贴后，其每人每座单公里成本在六元到十多元。公司当前并不涉及液氢技术路线，但公司认为电池技术已经在新能源汽车上得到了充分应用，标准化程度更高，这一路线相对更容易实现。”