科普“云帆-2”飞行器，安全便宜好伺候，eVTOL或成下一个风口

这两天连续讲“云帆-2”，看到评论区也有人提了不少的问题，所以借此机会做一点科普吧！

像“云帆-2”这一类的飞行器被称作电动垂直起降飞行器，字数有点多，讲起来也有点拗口，行业内有一个简称叫eVTOL，实际上它是英文字头的一个缩写，有人会说你们怎么老愿意用英文缩写的发音呢？没办法，简单嘛。搞工程的人讲求效率，就像“云帆-2”的研发方，我看到他们的人称呼“云帆-2”的时候从来不直呼大名，都是简单的称其为“-2”。

好吧回到正题上，接着来说eVTOL，从eVTOL的构型上来说，现在分类可以分为三类。第一类是固定式的多旋翼布局，这个实际上就和我们看到的大疆无人机是一样的，所有的旋翼都是固定朝天的，这个和直升机的原理是一样的。那么第二种是混合式布局，就是有的旋翼是朝天的，有些旋翼是水平的，垂直起降的时候由垂直的旋翼产生升力，而水平飞行的时候由水平的旋翼产生推力或者拉力，这个时候垂直的旋翼桨叶就被顺起来，免得产生阻力了。那么第三种就是倾转旋翼布局，所谓倾转旋翼布局不用我多解释了，就是旋翼和发动机舱会转的，可以从垂直起飞的状态转90度变成水平平飞的状态，而水平平飞的时候是由机翼产生升力的。

从三种不同的构型布局来说，很显然全倾转旋翼布局的飞行效率是最高的，因为它在平飞的时候就和一个普通的固定翼飞机一样，而且没有任何的死重，所以像“-2”最大的飞行速度可以飞到每小时450公里。那么还有另一种分类，就是用动力装置的构型来分类的，第一种是全电的，第二种是混电的，第三种是氢燃料电池动力的。这三类动力装置的优缺点不用我多说大家都很清楚了，因为这些年新能源汽车流行，各种不同的构型大家很熟了，但是在这些动力构型当中，全电的是最基础的东西，只要全电的搞出来，你想搞混动加一个小的发动机就可以了，技术上很简单。至于说氢能源的，目前还处在探索阶段，那么讲到这就要讲一讲为什么现在大家都在关注eVTOL，都在研发eVTOL，它的好处究竟在哪儿？

刨去那些什么绿色环保的说法，咱们捞干的讲实得惠的，其实很简单，就是3句话7个字，“安全、便宜、好伺候”。首先讲安全，现在的eVTOL都是多旋翼分布式布局的，这种方式提供了天然的安全冗余。和直升机做一个类比，一架直升机如果主旋翼系统出了毛病只有两个结果，要么是机毁，要么是机毁人亡，但是对eVTOL来说就不是这样了，当个别的旋翼系统出现了故障或者出现了损毁的时候，它依然能够正常的起降和飞行，所以它具有天然的安全性。另外从整个飞行器的核心系统来看，eVTOL的核心系统很简单，就是一套电力系统，但是传统的直升机就不一样了，有电力系统、有燃油系统、有液压系统，系统越多越复杂越容易出问题，特别像燃油液压这样的系统，管路内部是液体，甚至是带压力的液体，这样出问题的概率就会更大一些。

有人讲安全性的时候可能联想到汽车，汽车现在如果马路上给你来个无人驾驶，可能很多人不敢坐，但是飞行器就有所不同了，毕竟天上不像马路上那么拥挤，只要你空管做得好，发生所谓碰撞事故基本上是趋近于零的。关键是起降阶段，这个阶段很大程度上已经不是驾驶的问题，而是管理的问题。

第二个讲便宜，便宜包括两个部分，一个是采购价格的便宜，第二个是使用成本的便宜。采购价格的便宜基本上不用多说，和同级别的轻型直升机相比，便宜个三分之一、一半这是起步的，从硬成本上来说，理论上它有希望比现有的轻型直升机价格降低一个数量级，当然具体的价格所有的研发方和企业都是高度机密的，这里涉及到的其他问题也很多，比如说平摊研发成本的问题，比如说市场竞争激烈程度问题、利润问题等等，这个就不在我们讨论的范围之内了。

采购成本低是一码事，使用成本低实际上影响更大，直升机的使用成本别的不说，我只说一点，人。直升机要有驾驶员，要有一整套的地勤和地面保障人员的班子，养人就是一大块钱，而eVTOL这些东西统统都可以省去了，即使你说我不放心完全的无人驾驶，需要有一个地面控制员，但是eVTOL的这个地面控制的技术难度和操纵直升机那不是一个概念的。所以地面控制员的成本应该是很低的，比如说像“云帆-2”这样的eVTOL，表面上它有个地面控制站，其实你进去一看，简单的吓你一跳，就是两个笔记本电脑，然后外面支着两根天线而已。

再看飞行过程当中所谓控制员在干嘛呢？控制员根本不动手，就是在盯着屏幕，说白了说是操作，实际上就是在监视而已，这样的操纵员和直升机驾驶员的价格显然就是天差地别了。而且在使用当中eVTOL的出勤率要比直升机高得多，除了地面充电，它可以连续出勤执行飞行任务，你不需要考虑复杂机械的检修保养，也不需要考虑人员疲劳的问题。

最后一个好伺候，其实讲了便宜之后，好伺候的这个问题也差不多就讲明白了，咱们还是举一个最简单的例子。前些年国内流行搞警用直升机，大一点的有实力的城市都买上那么一两架直升机，成立警用直升机队，看上去很高大上很有面子，但是买回来之后却发现这个东西拿回来根本不好用，只能当着个“祖宗”供着。为什么呢？有各种空管的条条框框的限制，但是更重要的就是技术维护方面太难伺候了。同样军用的也是这样，别的不说，哪怕是察打一体无人机，你也要有一个简易机场吧，简易机场这个东西放到集团军一级那么还不是个事，如果放到合成旅、合成营一级，你让他走到哪先修个简易机场，这几乎是不可能的事。

因为难伺候，所以它的装备的级别就降不下来，也正是因为安全便宜好伺候，所以现在大家都看好了eVTOL。那么从市场的角度说，eVTOL很有可能形成下一个市场的风口，所谓风口什么意思呢？看看前些年的手机、光伏、新能源汽车，那就叫风口，你如果赶上了风口，“老母猪都能吹上天”。而eVTOL这种东西如果做个市场估算的话，假设市场的容纳量达到了百万的级别，而采购的价格在数百万人民币这样的水平上，那么你看一下这个市场有多大，是一个数万亿人民币的大市场。也正是因为这个原因，我们看到现在国内研发eVTOL的资金来源几乎全部都来自于风险投资和外部融资，因为大家看好这个东西，看好这个东西有可能成为下一个风口。