广东
位于我国东南部、长江中下游南岸的江西省，虽然不是我国的经济大省，但可以说是我国的“高铁大省”。自2014年沪昆高铁杭长段开通，江西正式踏入“高铁时代”。虽然这个脚步有点慢，但江西的高铁事业可以说是后来居上：2015年合福高铁的加入、2021年赣深高铁与安九高铁同时入列.........
而随着昌景黄高铁开通运营，江西省成为全国首个市市通时速350公里高铁的省份，高铁覆盖82个县（市、区）。虽然如此，但江西在高铁建设方面也是有不足之处，例如这条规划了多年的高铁线路——赣广高铁，即赣州至广州高速铁路。据了解，在2024年5月份的时候，根据广州市印发的《广州市综合立体交通网规划(2023-2035年)》可知：赣广高铁被纳入该规划。原本以为，这个好消息会令赣广高铁迎来曙光。
目前，根据赣州市铁路建设发展中心答复网友的咨询可知：从目前的对接情况了解，赣广高铁项目列入国家新一轮有关规划难度较大，短期内难以实施。据悉，目前我国新一轮铁路规划方案便是——国家中长期铁路网规划(修编)，即新时代中长期铁路网规划。而这个编修方案的规划年限是至2035年。这就是说，赣广高铁项目可能不会在2035年之前启动。
据了解，赣广高铁是继赣深高铁之后江西南下的高铁快速通道，更是国家“八纵八横”高铁网京港（台）大通道的重要组成部分。根据研究方案可知，赣广高铁线路始于京港高速铁路中间站——赣州西站，之后线路自北向南途经赣州市信丰县、龙南市、全南县进入广东省境内，然后线路继续南下经河源连平县、韶关新丰县、惠州龙门县终至广州市从化区规划从化站接入武广高速铁路至广州北站。
据悉，赣广高铁规划路线全长约312.8公里（其中江西境内段约157.5公里，广东省境内段约155.3公里），将按双线、时速350公里、客运专线的高速铁路标准建设。根据初步研究成果，赣广高铁项目全线拟设车站8座，分别为赣州西站、信丰北站、龙南北站、全南站、连平站、新丰站、吕田站 、广州北站。那么，是什么原因导致赣广高铁项目难以在短期内实施呢？原因可能有以下这些：
首先，最大的因素便是既有高铁通道：赣深高铁+广汕高铁。根据资料显示，目前广东方面已经开通运营广汕高铁连接赣深高铁的联络线——广汕高铁仲恺联络线：即在赣深高铁惠州北站和仲恺新区站运行广汕铁路上、下行联络线，使得赣深高铁与广汕高铁在惠州北站、仲恺新区站接驳，实现“零换乘”。该通道仅比新建赣广高铁多15分钟。由于已有替代线路，从国家层面来看，赣广高铁的必要性相对较低，因此在规划上难以获得优先支持。
其次，就是投资问题。赣广高铁线路全长约 312.8 公里，按双线、时速 350 公里的标准建设，网传总投资近600亿元人民币。如此巨大的资金需求，在当前各地对基建投资收紧的大背景下，筹集难度较大，难以在短期内筹集到足够的资金来推进项目。
除此之外，高铁新线路建成后的运营成本也是必须考虑的因素。若客流不足以支撑运营成本，导致长期亏损，将影响项目的投资决策。而现有替代通道的存在，可能会使部分旅客继续选择现有线路，进一步降低了新建赣广高铁的预期客流收益。还有一点就是，赣广高铁涉及江西、广东两省多地，需要两省在规划、建设等方面达成一致意见。
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