国标水 美标严 电车入美难

此前，川普宣布对国产电车加征关税，国内的舆论是唱衰美国汽车产业，同时鼓吹中国电车世界无敌。

其实，这种论调是值得商榷的。

一、美国国情适合油车

首先，美国是世界第一产油国，油价便宜，美国汽油平均价格为0.8-0.95美元上下浮动，有的州高，比如加州，有的州低，比如德州。美国人均年薪为5.9万美元，当然，这是打工族和富翁之间的人均，如果看普通工薪族，一般月薪3000美元左右，一个月收入能买至少3000升油。

美国0.8-0.95美元的油价对月薪3000美元的工薪族的负担，相当于1.6-1.9元人民币油价对月薪6000元的中国工薪族的负担。

如此低的油价，美国人自然是开油车。

其次，是美国电力基础设施差，电价贵。美国电网严重老化，电力公司就有3000多家，很多电线杆都是木头的，电力基础设施水平远远落后于国内，这种基建水平就注定无法普及电车。

再次，很多美国人民对电车不感冒。就国内舆论场来说，有一堆电吹疯，不少老百姓也把电车当成对油车的革命。但在美国，除了加州，以及大城市的白左之外，社会中下层，特别是红脖子、老墨、黑叔完全不把电车当回事的，对所谓的环保更是嗤之以鼻。

作为车轮上的国家，美国人民是看着电车两次被资本推上台，然后两次被油车淘汰，当年被割韭菜的电车车主大有人在，一朝被蛇咬，十年怕井绳，自然对电车没啥好印象，不像国内的电车崇拜者那样有坚定的信仰。

最后，美国部分地区气候不适合电车，美国大平原一马平川，缺乏山脉阻挡冷空气，每年寒潮冻死人，即便是佛罗里达州可能也会出现冰冻天气，当寒潮到来时，电车就会掉链子。

因此，从基本国情上讲，美国并不适合电车。

也就加州油价高，白左多，所以电车有一定保有量。

从销量上看，美国卖的最好的恰恰是油老虎皮卡，特斯拉的电车连日系混动都打不过。

二、加征关税是选票政治的结果

再来谈关税。

其实，在美国加征关税前，国产车在美国就没多少销量。其实，不仅在美国没销量，在日本也没销量。

日本进口汽车是零关税，以国产电车销冠车企来说，出口日本的车辆普遍比国内销售的车辆品质好。

比如国内用常压油箱，出口日本的用高压油箱，国内的底盘裸奔，出口日本的配有底盘装甲，国内销售的用冷轧钢板，出口日本的用镀锌板，国内用二供三供的零件，出口日本的用大牌供应商......即便如此，该电车品牌在日本依然折戟沉沙。

唯一表现稍好的是欧洲市场，毕竟欧洲白左多。国产车在欧洲市场的成绩主要归功于上汽，上汽一年出口欧洲二十多万辆，是出口欧洲的绝对主力，相比之下，某国内电车销冠车企出口欧洲销量也就上汽的零头。

正是因此，欧盟对上汽的关税最重。

另外，我国出口乘用车中油车占70%，而且油车出口增速要比电车出口增速快。真要说威胁西方汽车产业，也是国产油车威胁大。

川普对国产电车加征关税本质上是讨好红脖子，讨好铁锈地带老白男，是服务美国国内政治的需要。

此前，川普就打反华牌，讨好美国选民。在美国当下的大环境下，反华是一本万利，因而诞生了一批政坛反华魔怔人。

川普这次针对电车，就和当年针对5G一样，国内媒体嗓门大，把5G和电车吹的神乎其神，很多美国政客只会打选战和嘴炮，缺乏常识，就顺着拿这些东西作为反华素材。

虽然5G和电车本身对美国而言都是没啥意义的东西，但能够树立反华形象，获得选民的支持。

在竞选中，川普和拜登就有过加征关税竞赛，拜登说增加关税到50%，然后，川普说加征关税到100%，基本就两个老头在竞选中比拼谁更反华刷选民的支持度。

事实上，美国还针对中国半导体加征50%的关税，经过这几年的卡脖子，哪怕颅内充血，也不至于天真的认为，美国对中国半导体高关税，是因为美国半导体公司打不过中国半导体公司。

三、压着国标下限造车 无法满足美标

事实上，在川普这次加税前，国产电车在美国也基本没销量，不仅仅是电车不行，国产油车在美国销量也不行。

根本原因，还是中美汽车标准不一致，国产车技术上和外商有差距。

先说技术差距。

汽车变速箱中，最好的是AT变速箱，成本也最高，美国市场AT变速箱占比达到9成，美国市场对CVT和DCT不认可。国内车企只有长城、奇瑞最近几年才搞定AT变速箱，产能有限，且可靠性需要时间检验。

就发动机而言，国内车企发动机普遍是小排量，长城的V6发动机只在越野车上。美国市场则有很多大排量发动机，即便是国内1.2T的卡罗拉，在美国则是2.0T，国内2.0排量的凯美瑞，在美国市场则是V6、V8发动机。

可以说，国产发动机玩小排量不如日系省油，大排量发动机技术则几乎是荒漠，在国内尚可依靠排量政策保护，在美国市场则非常尴尬。

简言之，在发动机和变速箱上的差距使国产油车很难打入美国市场。

然后说标准，实事求是的说，欧标、国标、美标中，最水的就是国标，最苛刻的是美标。

以追尾碰撞为例，美标要求是80公里时速，国标是50公里时速，撞击平台国标是1.4吨，美标是1.9吨，由于动能=质量*速度的平方，也就是说，美标的动能是国标的3.47倍。

还有环保，大众、丰田在国内使用沥青、黑心棉，哪怕是豪华车也用沥青和黑心棉，甚至有车主莫名其妙的患上了白血病。

相比之下，大众、丰田的美版车都是环保水性涂料和环保隔音棉，这种区别对待的根源就是因为国标远远低于美标。

再举个例子，上汽的MG4ev符合欧标，是欧洲电车销冠，其车内甲醛含量低于国标的1/6。

在一次夏测中，超过9成的新能源车甲醛不合格。

简言之，国产车如果仅仅符合国标，压着国标下限造车，在美国市场就是豆腐车、甲醛超标车。

正是因此，国内现在形成了良心企业的企业标准高于国家标准的现象。

一些车评人看到国产车里的冰箱、彩电、大沙发，以及美版车堪称朴素的内饰，就称美版车垃圾，这完全是不懂车。只看到冰箱、彩电、大沙发这些华而不实的东西，看不懂发动机、变速箱、底盘、白车身、环保用料等内在的东西。

这也是缘何美版丰田、现代安全性不错，但到了国内钢材、环保材料往往要偷工减料，因为国标就比美标低，外商为了获取利润，自然降低标准赚黑心钱。

正是因此，合资车企针对中国市场，搞出一堆中国特供车，这也是为何行业内人士会告诫大家，特供车不能买，要买就买全球车型。

当下，国内一些车企就是压着国标下限造车，其生产的车辆拿到美国市场，连销售许可都拿不到。

其实，美国也不是不卖国产车，只要符合美国的标准，国产车可以照样卖，比如昂科威S在美国也有销售。

这款车虽然挂着就别克的标，但通用是没有这款车的，昂科威S是泛亚设计，上汽制造，从设计到制造完全就是国产车，是典型的国产车返销美国案例。

如果车不行，即便挂别克的标，在美国市场也玩不转，比如GL8就因为安全性不行，不得不退出美国市场。

四、美国政府惩罚车企非常严厉

国内执法环境就是和稀泥，消费者面对车企被肆意拿捏，合法权益完全没保障。不要说普通老百姓，即便是长城这样的大公司，举报某车企低压油箱的问题最终不了了之。

相比之下，美国在惩处车企和保护车主权利方面绝对是遥遥领先。

以车内空气质量来说，美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人视情况可能会被追究刑事责任。

国内对企业罚款基本是罚酒三杯，美国政府对企业的罚款则非常凶残，国内法院罕有判决车企败诉的案例，美国法院不少判决使车主获得了高额赔偿。

大众排放超标被美国罚款240亿美元。

通用因为电车自燃，与LG（电池供应商）设立1.5亿美元的基金赔偿用户，并耗费20亿美元召回所有车辆。

现代因召回不及时被美国罚款2.1亿美元。

本田因安全带问题被判决赔偿车主折合2.5亿人民币。

丰田因为座椅问题判决赔偿车主折合16亿人民币。

福特皮卡车顶存在严重缺陷，判决赔偿17亿美元。

从上述的案例就知晓为何国产电车不敢去美国市场了。

特别是在当下的国际环境，国产车企去美国肯定会被全方位扫描，如果质量过硬也就罢了，以国产电车现在的质量，去美国下场会很惨。

以国内电车自燃、断轴、空调喷铝粉、刹车失灵等案例来看，只要发生在美国，绝对会被天价罚款，在美国市场赚的利润根本不够支付罚款。

其实，真正的好东西是政策和禁令卡不住的，比如WIFI，当年国内就限制过，但WIFI便宜好用，最终还是进入千家万户。类似的还有无人机，美国限制政策导致美军买不了大疆，美军买不了就租，加上史密斯专员插手捞钱，结果租比买还贵。

追赶之路任重道远，宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王。