广东
2024年，可以说是广东省交通事业发展的丰收年：在铁路建设方面，随着梅龙高铁开通运营，广东高铁里程突破3000公里大关。在民航事业方面，备受关注的珠三角枢纽（广州新）机场正式获批。在高速公路方面，共建成深中通道、黄茅海跨海通道等18个高速公路项目（其中17个项目已通车），全省高速公路通车总里程超1.17万公里。
关于广东交通事业发展的好消息不止这些，根据交通运输部总规划师兼综合规划司司长在新闻发布会上透露，2025年我国将谋划启动或者有序推进实施20个左右重大工程包、40个左右单体重大项目。其中，事关广东的就包括广东狮子洋通道、G0412深珠通道等项目。在这两个项目中，狮子洋通道项目属于续建项目，而G0412深珠通道则属于“谋划”项目。这就是说，国家已经“官宣”支持深珠通道的规划建设。
深珠通道是连接深圳与珠海的一条跨海大桥，规划为公铁两用通道，拟采用西桥东隧方式敷设。该通道起于深圳前海，对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，线路全长约46.5公里。深珠通道的规划始于2010年，2017年被纳入广东省高速公路网规划。2023年，深圳市规划和自然资源局发布相关规划，明确了西丽站作为深珠城际的引入车站。深珠通道的设计将承担高速铁路和城际铁路两种功能，设计时速分别为350公里和200公里。
深圳与珠海同时被设立为我国最早的经济特区，但因隔着伶仃洋，使这两座面积相近、同为特区的城市却不能直接“联系”。如果深珠通道的建成后，将大大缩短深圳与珠海之间的交通时间，预计建成后深圳至珠海的车程将缩短至半小时以内。不仅可以促进深圳与珠海之间的经济合作和产业协同发展，同时对粤港澳大湾区的经济发展具有重要意义。
那么，深珠通道的建设是否属于重复建设呢？因为，目前珠江口已经建成了虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥、深中通道以及在建的狮子洋通道。答案是：否。就以深中通道来说，在其规划和建设阶段，很多人都认为深中通道是属于重复建设。但深中通道自2024年6月30日开通以来，深中通道车流量一直保持高位运行。据了解，深中通道通车以来日均车流量超8万车次，单日最高车流量达16.7万车次。而在2024年10月25日中午12时，深中通道的累计车流量就突破1000万车次。
根据资料显示，深中通道的车流量设计大概是10万辆/天左右。换句话来说，深中通道已经是“负荷”运营。这就是说，深珠通道的规划建设，可以说是“未雨绸缪”，满足未来交通联系的需求。如果深珠通道打通后，相对于目前这些通道有以下优势：
直接连接深圳与珠海：深珠通道起于深圳前海，对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海。这实现了深圳与珠海之间的快速直达，填补了两市之间缺乏直接快速通道的空白。将大大缩短深圳与珠海之间的交通时间，无需绕行深中通道或虎门大桥等；进而促进深圳与珠海之间的经济合作和产业协同发展。
复合交通功能：深珠通道规划为公铁两用通道，既能通行汽车，也能通行高速铁路和城际铁路。这使得深珠通道在满足公路交通需求的同时，还能为大湾区提供更高效的铁路交通服务，促进区域间的人员和物资快速流动。
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