全面体验启辰VX6：10万元出头就能享受灵活百变的“家”

对于中国消费者来说，要花10万出头元买一辆新能源SUV可以让人挑花眼。从简单好用、没有里程焦虑的插电混动，再到六人乘坐、大空间的家用SUV，还有主打智能驾驶的纯电SUV，甚至也能买到个性独特的硬派越野SUV产品，可以说应有尽有。

这种新能源车百花齐放的场面，也让车企犯了难——到底应该做一款什么样的新能源产品，才能撬动用户的需求、成为用户选择中独特的存在呢？

毕竟很多大厂的新能源SUV可能就是配置实用、样样平均，但也缺乏特色，甚至看上去都长得一样。为此，有些品牌也开始尝试另辟蹊径，结合用户的生活方式来打造产品，比如前段时间炒得火热的极氪MIX，搞了旋转座椅、车内客厅等等概念，特别适合户外露营、享受家庭时光。可是一看价格都要去到30万元了，普通工薪家庭只能望尘莫及。

可是如果你真的拥有这样的需求，有一款“宝藏好车”或许可以成为极氪MIX的“竞争对手”，那就是全新启辰VX6。原本以为启辰VX6只是一款普普通通家用纯电代步SUV，让我没有想到的是这款SUV却有“房车”的特点。更关键的是，只要10万元出头，你几乎就可以拥有一辆真的“移动大平层”。

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90%得房率，空间不浪费

作为一款纯电SUV，启辰VX6的外观姿态其实就“不走寻常路”。启辰VX6没有传统SUV的那种典型的高姿态设计，也不是那种很方正的座舱，加上倾斜的D柱设计使启辰VX6有点类似于MPV大两厢的设计。再加上车辆外观很多凌厉的车身线条，让启辰VX6看上去更像是缩小版的小鹏X9，具有强烈的未来飞行器的感觉，而不是现在纯电SUV常见的运动轿跑风格。

启辰VX6在4.67米的车身长度下拥有2850mm的轴距，短前后悬的设计在紧凑的车身尺寸下带来了足够的舱内空间。同时启辰VX6的车身宽度达到了1890mm，也让整车看上去更加有体量感，另外也为车内提供了宽裕的横向空间。

进入启辰VX6的车内，坐在主驾的第一感觉就是这款车更像个“阳光房”。

由于采用悬浮式的液晶仪表和中控大屏的设计，所以前仪表台高度大幅降低，这样前挡风玻璃面积就更大，再加上短前悬的设计让A柱前移，这样又扩大了三角窗的面积，前方视野更加敞亮。

同时，启辰VX6作为一款SUV车型，整个车的坐姿也保持了SUV的高度优势，这样配合低矮的前仪表台，会让前方视野一览无余，类似于坐拥一个270度的景观阳台。并且得益于1656mm的车身高度，即便是高坐姿也不会影响到头部空间，基本上启辰VX6头顶也至少有一拳四指的距离，足够宽裕。

坐在前排还有一个感觉就是横向宽度优势。相比于同价位紧凑型SUV普遍只能有一个狭窄的中央操纵台，由于启辰VX6拥有接近1.9米的车宽，因此可以把中央操纵台做得像美式SUV那样足够宽大，包括提供两个手机放置位，还有横向的杯架设计。

不仅如此，在拥有宽大中央扶手的前提下，启辰VX6的前排座椅宽度也要比常见的车型更宽。举个例子，一般车型伸手下去调整座椅的前后移动往往不会觉得要和车门板碰到，但是启辰VX6前排座椅和车门板之间的缝隙并不大，明显能感知到座椅的宽大。这样带来的好处自然是乘坐舒适度得到提升，不管是什么体型的乘客，都能坐得更舒服惬意，类似于在飞机上从经济舱升级到商务舱。

启辰VX6的后排空间也足够宽裕，前排调整到位之后至少还有两拳四指以上的膝部空间，中间地板也没有任何突起，这样对后排乘客的脚部空间也很友好。再加上后排座椅靠背的角度可以调整，很容易找到合适的坐姿。

此外，启辰VX6在第二排不放倒的前提下还能提供一个490L的后备箱容积，几乎能够和理想L6这类中大型SUV的后备箱容积类似，也更方便日常出行。

实际上，启辰给出的数据是，通过巧妙的外形和空间设计，启辰VX6的得房率达到了90%，而一般家用SUV也就是85%左右。换句话说，启辰VX6除了前舱必要的空间放置电机、车尾布置防撞梁、保险杠之外，整个车身尺寸带来的空间几乎没有额外的浪费，就好像你买了一套只有10%公摊的大平层，买来的空间得到了最大限度的使用。

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空间百变，巧思设计拥有30万元级功能

相较于其他家用SUV或者说任何一款MPV车型，启辰VX6最大的不同就在于它灵活百变的车内空间，充满了巧思，并且成本还不高。

对于大部分纯电SUV来说，一般就会强调纯电平台带来的平整的地板优势，再加上后排放倒后可以和后备箱形成一个平面，这样能够“秒变”大床房。这也是启辰VX6的基本操作：放倒第二排座椅之后，第二排座椅可以下沉折叠，从而形成一个非常平整的空间，不会有靠背的翘起。这时候对大多数车型来说，放上一个充气床垫，就勉强可以当做休息间。

当然，这里说的是“大多数车”，自然不包括启辰VX6。

可能在外界看来，车长不到4.7米的启辰VX6，就算第二排放倒、把第一排座椅移动到最前面，那内部纵向空间也还是有限。可是启辰工程师们却想出了一个绝妙的点子：把第一排的两个座椅进行折叠，这样就可以形成一个从前到后的“大平层”。启辰说，如果取下前排中央扶手，启辰VX6内部可以放下一张2.5米X1.5米的全平大床，中间完全没有任何的凸起。

一个细节是，这套魔方（参数丨图片）座椅技术完全是启辰自研的，采用了非常巧妙的设计，前排可以实现180度前后电动调节放平。目前在售的车型中，类似于问界M9或者智己LS7的前排副驾驶位可以折叠，因为是把副驾驶位坐垫做薄了，然后才可以实现折叠，可是这种方式对于主驾位是没有办法放平的。

而启辰的方法是，通过把前排座椅的坐垫手动拉起向前翻折——这种设计之前在其他日系SUV上不少见，结构巧妙也不损失座椅的舒适性——再利用电动调节方式把整个靠背往前放平。这样既不会影响前排座椅坐垫的舒适性，又能实现放平的功能。

尽管实际体验中用电动调节按键放平前排座椅会比较慢，但是能够实现这一功能已经非常有创意，这是启辰工程师打破了“惯性思维”、不一定非要用电动调节去解决前排折叠的问题。启辰VX6巧妙的工程思维几乎轻松实现了30万元级别车型花费大量心思和成本才做出来的空间组合。比如极氪MIX为了实现会客厅模式还专门做了一套电动旋转底座，但是因为主驾靠背和方向盘需要保持距离，反而没办法解决中间通道的空间。还有前排副驾折叠这些，都是在贵好几倍的车型上才能提供，但是启辰VX6都能轻松实现。

由于启辰VX6实现了前排的前后180度放平，所以在座椅的组合形式上也更加丰富。除了上面提的星空大床模式之外，启辰VX6还可以提供五种场景：

1、K歌观影房/亲子游戏室：前排座椅靠背向后放平，和后排坐垫连接，加上投影幕布就可以形成娱乐房；

2、迷你会客厅：后排座椅放平、前排座椅放平向前移动，中间留出摆放小方桌，就可以变成会客厅，户外露营时也不用专门搭天幕；

3、心灵SPA馆：放到后排空间，前排前移，配合VX6的车内高空间，也可以做瑜伽锻炼；

4、午休逸空间：前排主副驾都可以放倒靠背，启动小憩模式就能午休；

5、专享皇后座：放倒前排座椅靠背，后排乘客就相当于拥有一个“贵妃椅”，也能把前排副驾驶座椅折叠，这样让后排拥有一个更敞亮的视野，更不容易晕车。

可以想象，如果在户外露营的时候，把启辰VX6开过去，白天可以开启会客厅模式，方便一家人面对面娱乐；傍晚可以通过对外放电功能打开投影仪，车内转换为观影房模式，享受亲子时光；晚上则可以变身大床模式，比睡在帐篷里面更加方便舒适。

当然，对于启辰VX6的用户来说，百变大空间除了有日常出行、户外露营的场景，同样偶尔需要搬运大件、搬家的时候也能够“大显身手”。相比于一般车型只能放倒后排座椅，启辰VX6可以多放倒一个副驾，这样可以装下长度接近2.5米的物件，比如书柜的面板、超长的绿植等等，更加灵活。甚至启辰VX6还能够“宜商宜家”，对于开个小店的用户群体来说也非常实用，能装能拉成本还低。

03

轻松好开也智能，日常出行好搭子

当然，启辰VX6也不仅仅只是有大空间的卖点，作为一款家用纯电SUV，这款车也算是一款日常出行的“好搭子”。

这次体验的启辰VX6配备了一台160kW的前驱电机，输出扭矩275N·m，已经相当于传统燃油车的2.0T发动机——甚至启辰VX6是启辰品牌有史以来输出功率最大的一款车型。这台电机的输出虽然没有现在电车动辄200kW、400N·m的性能强悍，但是考虑到启辰VX6的车身重量不过1842Kg，所以性能上还是足够应付日常的驾驶场景。

160kW电机的还有一个好处是能耗控制。启辰VX6搭载的是一个62度电的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程520公里，标称的能耗是13.5度电/百公里，而实际冬天城市通勤下来大概是14.7度电/百公里，续航也比较实在。

整个驾驶体验上，启辰VX6也保持了轻松好开的定义，在舒适模式下动力输出非常平稳柔顺，基本上踩下20%开度的加速踏板差不多和一台2.0L+CVT动力总成输出体感接近，动力足够但不会有某些电动车特别灵敏的那种响应。如果需要动力输出更直接一点，可以切换到激情模式，这时加速踏板响应会积极一些，但是也就前段积极，后段输出也没那么快。

底盘方面，启辰VX6是前麦弗逊、后五连杆的悬挂，算是比同级水平更高一些的。整体感觉是底盘初段滤震偏硬，尤其是接触点时相对明显比较颠。不过考虑到胎压在2.6左右，这种硬度也比较正常。启辰VX6采用这种调校风格的原因，可能是需要对巨大的电池组有比较好的支撑，太软的前段会让车开起来忽忽悠悠。

好在启辰VX6的悬挂中后段是属于相对比较柔和的，所以在高速路上行驶会更平稳，而在比较平整的城市道路遇到大的冲击时也能很好的缓冲，这也是启辰VX6本质上是偏向于舒适驾乘的一方面。

在智能体验方面，启辰VX6也并不弱，尤其是高配车型使用了一块高通骁龙8155芯片，配合灯塔OS 2.0智能车机系统，这样整个智能交互体验完全跟得上目前的主流水平。比如在整个车机界面上已经采用了和理想、小鹏类似的卡片式界面，底部也有Banner栏来设置快捷键，APP应用程序甚至比某些大厂的车机更多。

灯塔OS 2.0最重要的一个升级是提供了“智慧场景”，可以自定义编程组合、可以把多个动作指令联动执行，打造专属的场景命令。比如预设的上班场景，可以一键打开完成导航去公司、播放音频节目、开窗通风等等；而日常回家模式也可以一键开启回家导航、播放音乐等等，这样就不用一次次用语音指令开启导航、开启音乐、开启空调等等，效率更高。

另外则是手车互联上支持华为的HiCar，以及最新的ICCOA Carlink，后者可以支持小米系、OPPO系、vivo系等2亿多部手机，这样启辰VX6也就覆盖了大多数人的需求、扩展了车机系统的功能。

同时，启辰VX6搭载了地平线J3芯片，配合前置800万像素高清摄像头、4个百万级像素的AVM摄像头、12个超声波传感器，可以实现L2级辅助驾驶。并且从启辰VX6的液晶仪表盘上可以看到SR界面对周围车辆、车道线的实时渲染画面，增加了驾驶的安心感。并且相比于普通的L2辅助驾驶，使用了地平线J3芯片的启辰VX6还可以提供“FAP全自动融合泊车”功能，可以完成垂直/侧方位/斜线/仅车位线等多种自动泊车功能，此外还有遥控泊车、寻迹倒车等小亮点，对于新手司机就更加友好。

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驾仕总结

整体而言，对于希望日常多一些户外生活、多一些自驾乐趣的家庭用户来说，启辰VX6就像是一款“露营神器”。一方面具备大多数电动SUV提供的大空间、高通过性，另一方面还能提供3.3kW的对外供电、车内大床房、车内会客厅等更多不同的空间解决方案，满足基本的户外露营生活都没有问题。对于很多家庭消费者来说，即便买不了一款真正的露营房车，但是选择启辰VX6也就相当于拥有一个移动大平层，算是房车最佳平替了。

并且启辰VX6价格不贵，顶配车型也不到15万元，配合上最近的国补加上厂补最高5.5万元，可能实际购车成本也就是10万元左右。但是它却能提供百变大空间、五个座位的放平的巧思设计，大大提升了启辰VX6的使用体验，这是可能多花一倍的钱也买不到的。