成功转体！广湛高铁湛江段有新进展→

广东史上最长的高铁

广湛高铁又有新进展啦！

各位小伙伴一起来看看吧

广湛高铁湛江北特大桥跨黎湛铁路

连续梁实现精准转体

近日，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁湛江北特大桥跨黎湛铁路连续梁完成转体，为下一步铺轨工程实施奠定坚实基础，广湛高铁湛江北段建设进入加速阶段。

▲湛江北特大桥跨黎湛铁路连续梁完成转体

湛江北特大桥位于湛江市霞山区境内，自湛江湾海底隧道出口端引出，桥梁全长1089.8米，上跨一级客货共用铁路线黎湛铁路，止于湛江北站。

本次完成转体的连续梁起于27号墩，止于32号桥台，长为（28+3×48+28）米，其中28号与29号墩正好位于黎湛铁路线两侧，转体角度为53度，转体难度较高，项目团队采用双墩同时转体的方式，确保两个连续梁精准完成对接。

▲湛江北特大桥跨黎湛铁路连续梁转体视频（铁投集团供）

自项目开工建设以来，广湛铁路公司围绕转体施工计划，多次与铁路部门密切协作，提前布置安全措施；通过模拟转体预演，最大程度地减少对黎湛铁路运行的干扰；组织项目团队加大现场检查力度，对转体球铰、转盘、桥、连续梁悬臂浇筑、连续梁转体等一系列关键工序进行严格的质量把控。

后续施工中，广湛铁路公司将重点加强对湛江北特大桥连续梁合龙段施工、体系转换等后期工序的管控，为优质高效建成广湛高铁提供有力保障。

广湛高铁无砟轨道施工顺利完成

1月6日，随着最后一组整体道床浇筑完成，由中铁北京局承建的广湛高铁无砟轨道施工顺利完成，为铺轨作业及全线通车运营奠定坚实基础，阳江北站也成为广湛高铁首座完成无砟轨道施工的车站。

广湛高铁无砟轨道结构从上到下由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座等部分组成，采用CRTS双块式轨排架法施工。根据工期要求，每个作业面单线配置20组6.5米长排架、11组6米长排架，龙门吊配合施工。管段内正线无砟轨道线路长度40.95铺轨公里，累计铺设及精调轨道板共6169块。

针对无砟轨道施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，轨排铺装与精调技术含量高等难题，项目部全面落实“抢时间、保安全、赶进度、促生产”劳动竞赛要求，成立无砟轨道施工领导小组，开展无砟轨道课题专项攻关。通过实地观摩、技术交底、班前讲话、现场“碰头会”、缺陷诊断整治活动等多种形式，对道床板钢筋安装、混凝土浇筑、轨排组装、轨道精调等工序严格卡控，持续协调和优化资源配置。在施工过程中，项目部引进6个作业班组施工，在安全生产的同时有效提升施工质量和效率，保证了无砟轨道施工高质量完成。

下一步，项目部将乘势而上，全力以赴推进剩余工程的建设，力争安全、高效的完成项目施工任务，为公司高质量发展贡献力量。

广湛高铁阳江北站网架整体提升作业完成

近日，历经多个小时的紧张施工，由16台大型液压提升器组成的提升系统，稳稳地将重达734吨的钢结构焊接球网架提升16.5米后到达指定位置，标志着由集团公司EPC总承包的广湛高铁阳江北站网架整体提升作业完成，至此进入金属屋面和装饰装修施工阶段。

阳江北站总建筑面积16000㎡，线侧下式站房，站场规模为3台7线，站房屋盖采用正交正放四角锥，焊接球网架（支座部位为焊接球），钢网架长148米、宽63.5米，最大跨度58米，高度最高达23.016米。

为科学组织好此次钢网架整体提升作业施工，总包项目部组织施工单位多次召开专题会，将作业面移交时间、影响覆盖范围，在专题会进行协调确认，有效减少了现场交叉作业带来的工序干涉，保障了各专业施工科学有序穿插进行，极大提高了施工效率，避免了窝工的现象。对关键卡控环节进行细致部署，克服施工难度高、操作风险大、涉及范围广等难题，制定出“原位地面拼装+液压同步提升”的施工方案和施工组织安全防护措施，并采取应用“物联网智能同步监测”技术，实时对网架提升过程进行监控，有效保证了网架提升安全和结构质量。在分级加载、每级静平、加载到位、网架脱胎、智能提升、安全到顶等一系列操作下，阳江北站网架提升工作圆满完成。

至此，阳江北站进入了金属屋面和装饰装修施工阶段，为广湛高铁建成通车奠定了坚实的基础。项目建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，并将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的关键一环，对粤西加速融入大湾区、促进产业转移及经济增长起到重要作用。

广湛高铁广佛段三眼桥

牵引变电所顺利封顶

1月1日，经过连续11个小时混凝土浇筑，广湛铁路广佛段三眼桥牵引变电所按计划如期完成主体结构封顶，标志着广佛铁路区间四电房屋建设取得重大进展并正式进入二次结构及装饰装修施工阶段，为设备进场安装和按期开通抢出宝贵时间。

三眼桥牵引变电所是国内规模最大的全室内牵引变电所之一，位于广东省佛山市南海区境内，总建筑面积3064㎡。作为高速铁路牵引供电系统的“心脏”，牵引变电所将220kV电能从地方电网引入，通过牵引变压器降至27.5kV专用电压，经接触网为高铁动车组供电，确保高铁列车安全、高速、可靠、稳定运行。

自7月开工建设以来，项目部全力解决时间紧、任务重、标准高等因素，攻克技术难题完成高支模方案专家评审论证，并在既有营业线施工范围内以防护标准高、工程质量优的施工组织，安全优质高效地完成了广佛段首座牵引变电所封顶目标。

广湛高铁文华北路中桥

槽型梁顺利浇筑完成

1月2日，经过52个小时的连续奋战，广湛高铁文华北路中桥1-96m槽型梁顺利浇筑完成，标志着文华北路中桥正式进入桥面系施工阶段。

文华北路中桥1-96m系杆拱桥是广湛高铁广佛段重难点工程。文华北路主道为双向六车道，交通流量大，两侧分布有城市主供给水管、220KV地埋、架空高压线，周边环境复杂。经过项目团队的周密部署和不懈努力，顺利解决了方案评审、交通疏导占道审批、电力、燃气管线迁改保护、高压线迁改等诸多困难。

自桥台开始施工以来，项目部结合当地取水条件、电力条件不断动态调整施工方案，增强其适用性。同时，针对双线矩形空心桥台结构形式复杂、混凝土方量大、预埋件种类多的特点，多次开展专题讨论会，组织相关人员进行技术交底。此外，施工过程中严格落实施工组织设计，对模板支设、预埋件安装及混凝土浇筑等关键工序进行严格控制，以确保桥台顺利完工。

此外，12月31日，铁科院集团公司召开联调联试工作会议，回顾2024年联调联试工作，对2025年联调联试工作进行部署，会上发布了2025年工作计划，将开展渝黔、沈白、包银、广湛等约2600公里的高速铁路联调联试。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、

时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分

同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、

线路最长、投资最大的铁路项目

是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、

北部湾城市群的高速铁路

广湛高铁正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程。新建双线约400公里，新设佛山、珠三角枢纽机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北9个车站，预留湛江东、阳西站。

广湛高铁

预计于2025年年底完工

建成通车后

将实现广州中心城区

与湛江中心城区90分钟互达