历经27年艰

前言

2024年12月27日，经过27年的漫长谈判，中吉乌铁路项目终于在吉尔吉斯斯坦的贾拉拉巴德正式启动。

这一成果来之不易，我国在多个方面做出了让步。

尽管如此，中吉乌铁路的谈判过程还是持续了整整27年。

这不禁让人好奇，中吉乌铁路为何如此重要？

在谈判过程中，我国又做出了哪些让步？

中吉乌铁路的重要性

中吉乌铁路起点在中国新疆的喀什，经过吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，再经过贾拉拉巴德，最终抵达乌兹别克斯坦的安集延。

这条铁路全长523公里，其中213公里在中国境内，其余部分分别在吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦境内。

这条铁路的修建，对中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦都具有重大意义。

一旦建成，它将是中国通往欧洲和中东地区的最短路线。

原本的运输时间将大大缩短，运输成本也会显著降低。

对于吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦这两个经济相对落后的国家来说，这条铁路更是意义非凡。

这两个国家都是中亚的内陆国，远离海洋，无法发展海运。

这使得他们的经济发展受到限制，交通基础设施也十分落后。

中吉乌铁路的修建，将极大地改善这一状况。

它将帮助两国打通通往东南亚和西亚的市场，连接欧亚大陆南端的多个国家，促进经济合作。

同时，铁路的修建还将创造大量就业机会，改善当地民众的生活。

中吉乌铁路的重要性显而易见，尤其是对吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦来说。

他们深知这条铁路将带来巨大的经济和社会效益。

因此，早在1997年，我国就与吉乌两国开始商讨铁路修建事宜，并签署了备忘录。

然而，尽管备忘录已经签署，中吉乌铁路的修建却迟迟未能启动，直到27年后才正式动工。

既然这条铁路如此重要，为何会拖延这么久？这期间又经历了哪些波折？

根据观察者网2024年6月7日的报道《27年终谈妥！中吉乌铁路这“泼天富贵”将轮到哪里？》，我们可以找到一些答案。

历经27年的谈判

修建一条跨国铁路并非易事，需要克服诸多困难。

除了地形上的挑战，语言和计划的沟通也是一大难题。

由于吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦经济发展相对落后，两国在该项目上主要依赖中国的建议。

尽管两国地形并不复杂，修建难度不大，但中吉乌铁路的修建却拖延了27年。

这期间，铁路项目几乎没有任何进展。

其中一个重要原因是吉尔吉斯斯坦国内政局不稳，政府频繁更迭。

前任政府的决策往往被后任政府推翻，导致中吉乌铁路项目屡次被搁置。

此外，吉尔吉斯斯坦的国家发展战略与中吉乌铁路并不完全一致。

他们更倾向于发展南北向的交通通道，而非东西向的中吉乌铁路。

这是因为吉尔吉斯斯坦的南北地区被山脉阻隔，南北发展差异巨大，矛盾重重。

为了缓解这一问题，吉尔吉斯斯坦更希望修建一条连接南北的铁路。

因此，当俄罗斯提出修建南北向铁路时，吉尔吉斯斯坦更感兴趣。

与此同时，吉尔吉斯斯坦认为在中吉乌铁路项目中，乌兹别克斯坦才是最大的受益者。

两国虽是邻国，但由于领土、水资源和民族问题，关系长期紧张。

此外，铁路的主要路线集中在吉尔吉斯斯坦境内，修建成本高昂，对该国经济造成了巨大压力。

这些因素共同导致了中吉乌铁路项目的长期搁置。

在这背后，俄罗斯的干预也起到了一定作用。

面对这些挑战，中方最终做出了让步。

根据观察者网2024年12月27日的报道《延宕27年的中吉乌铁路启动，吉尔吉斯斯坦：历史性事件，感谢中乌支持》，中方在铁路轨距问题上做出了妥协。

中方原本采用的是1435mm的国际标准轨距，而吉尔吉斯斯坦使用的是1520mm的宽轨轨距。

尽管中吉乌铁路由中国主导修建，但中方最终同意在吉尔吉斯斯坦的马克马尔路段设置换装站，前半段采用国际标准轨距，后半段采用宽轨轨距。

这一让步，加上国际形势的变化，最终促成了中吉乌铁路的启动。

2024年6月6日，中吉乌铁路的协定签字仪式在北京举行。

几个月后，这条搁置了27年的铁路项目终于正式启动。

根据协议，中国负责修建国内路段，乌兹别克斯坦负责其境内路段，其余部分则由三国合资成立的铁路公司共同修建和运营。

预计吉尔吉斯斯坦境内的路段将于2025年7月开工，工期为6年。

根据快科技2024年12月27日的报道《中吉乌跨国铁路正式启动！准轨、宽轨两种标准 中间必须换装》，中吉乌铁路的修建标志着三国合作的重大突破。

结语

在中吉乌三国的共同努力下，中吉乌铁路终于取得了重大进展。

这条铁路的修建不仅将推动三国的经济发展，还将加深三国之间的友谊。

它不仅仅是一条运输通道，更是连接欧亚大陆的重要纽带，具有深远的意义。

难谈判，中国最终做出让步，中吉乌铁路为何非修不可？