网约车之王，这次决心给比亚迪、吉利上上强度

广汽集团“番禺行动”的第一款车，并非面向未来的战略概念车，也并非高端旗舰，而是售价不足10万元的埃安UT。

看上去似乎有些反差，但这似乎更加说明了“番禺行动”的务实和决心。

或许是距离Polo、飞度“随随便便”月销过万的时代太久远了一些，亦或许是“围攻”特斯拉Model Y的话题更加吸引眼球，小型车市场的复苏，成为了2024年汽车市场的增长点和新机会。

在2024年下半年的补贴大潮推动下，固定金额的补贴方式对于入门级车型用户来说，有着比高端用户强大得多的吸引力，比如比亚迪海鸥的销量直接从上半年的2-3万跃升到了4-5万。

也许相比于20万+的市场，这些“小钱”并不算什么，但就像比亚迪海鸥5万的月销量，即便赚的少，但架不住能薄利多销。同时这也是传统大厂的优势所在，更何况在当下激烈的竞争格局下，小车市场不仅竞争对手相对较少，同时它所带来的走量规模，以及规模效应下的成本降低，都使得小车变“香”了。

曾经把传祺GS4卖到全国第一，把埃安AION S卖成网约车标杆的广汽，也许在2024年看上去不那么高光，但埃安能够在这样的时间点推出埃安UT，可见广汽依然有着深厚的内功。

改变“网约车”刻板印象

2024年前11个月，埃安及昊铂品牌销量中，包括租赁营业，以及登记在非个人名下的新车占比大约为49%，仍然是相当高的比例。事实上，相比于其他大多数新势力品牌，埃安一直在市场中留有一个“网约车”品牌的刻板印象。

首先应当澄清的，是“网约车”三个字的负面效应。就像广汽埃安副总经理肖勇曾经所讲：“把（网约车）这个行业客户做好、服务好，赢得口碑，是一件非常光荣的事情，甚至对我们的品质是非常认可的事情。”

事实上，在电动车已经占据网约车市场大部分份额后，很多人在打车的时候是希望打到一辆埃安AION S的。而从司机的角度，埃安AION S的可靠性、成本表现也都非常不错。只是在当下的市场环境中，网约车所代表的品质、可靠，并不能像捷达、桑塔纳的时代那样，直接转化为C端的销量与品牌溢价，大多数用户对于买一台“网约车”回来并不认同。

因此，埃安选择的是两者兼顾。

2024年，埃安销量中包括营业、租赁和非营业公户用车占比仍然接近一半，同时随着网约车市场的趋于饱和，主力产品AION S和AION Y的销量承压。但随着下半年埃安RT、AION V霸王龙的上市，这两款车型的toC销量比例大幅提升，也稳住了埃安整体的销量走势。

与此同时，埃安也并没有为了转型而直接放弃AION S与AION Y的销售，它们在全年依然撑起了埃安的基本盘，为埃安的转型与调整提供了空间。其实在2024年这样“内卷”与“价格战”激烈的市场环境下，相对稳定的B端客户本就是销量的压舱石，它们所贡献的销量也可以更好地支撑上下游体系的运转。

而在埃安RT、埃安AION V霸王龙之后，埃安加速转型的下一款产品就是刚刚开启预售的AION UT。

我们可以很明显地发现，这三款车型从设计风格到营销走向，都和之前埃安的产品有着明显的区别，也更加符合当下个人用户市场的需求。

而埃安UT所面向的10万元以下消费市场，客观来说对于品牌的倾向并不如高端市场明显，用户需要的是高性价比、高品质的产品。就像比亚迪、吉利在这个价位也布局有toB市场的车型，但也并未影响海豚、星愿这些精品车型的市场表现。因此选择埃安UT继续破局，也是最能立竿见影的一步棋。

喊出“8万清场”的底气

肖勇说埃安UT的目标是做A级纯电轿车市场的前三，月销2万辆以上，或许这也是为何埃安UT敢于喊出“8万清场”这样极具震慑力的口号的原因。

但“清场”并非只把车卖到足够便宜就行，而是需要更综合的体系能力。

预售价在8.98万元的埃安UT，未来上市时的最终成交价格或许有望落在8万元上下。横向对比目前热销的比亚迪海鸥、海豚，大众ID. 3以及吉利星愿，埃安UT分别有着尺寸、价格、性能的相对优势。

就像在小车市场能够制造爆款的，都是比亚迪、大众、吉利这样的车企一样，相比于20万+市场，小车几乎没有太多的溢价空间，要保证基础的性能、安全和体验，同时还要在“内卷”竞争中，挖掘出产品亮点，这本身就是实力的体现。

埃安UT为自己设定的定位非常清晰，向上看齐MINI这样的充满设计感的精品小车，在安全、舒适层面补足传统小车的短板，做到行业头部，满足使用体验的同时兼顾情绪价值。

去年10月，广汽米兰前瞻设计中心成立两周年，广汽研究院副院长张帆首次对外展示了埃安UT的设计图，而这款诞生于米兰的小车未来也会回到欧洲市场，作为埃安的全球车型发售。

相比于更贵的产品，在不到10万元级别的产品上花费营销资源讲设计，是不多见的，但这也显示了埃安要改变品牌认知，以及在细分市场树立标杆的决心。

埃安UT的设计出自广汽设计欧洲前瞻设计中心总监Stéphane Janin之手，早些年他曾就职于雷诺-日产联盟，参与过雷诺品牌几乎全系主力产品的设计，包括Clio、Megane、Avantime、Espace、Scenic等等。

在埃安UT上，你可以找到很多当下流行的设计元素，比如双色的悬浮车顶、宽大C柱、圆润的造型比例，但它也的确是独一无二的原创风格：“萌鸟大眼”车灯区别于新能源车常用的条形车灯设计，同时用LED灯带勾勒出独特的“眉眼”造型。悬浮车顶加入了撞色和“虚拟”小舷窗设计，兼顾实用与成本的同时，让侧面造型更加生动与个性。甚至，埃安UT也为每个车身颜色选择了对应的欧洲经典建筑与大师画作，情绪价值拉满。

而在更核心的产品力方面，埃安UT主要针对小车通常的痛点：安全、舒适以及性能做了针对性设计。

比如可以满足中欧双五星碰撞安全的车身结构、V型腔体侧气囊、滚翻事故中通过5个轴滚翻标定气囊控制器提前点爆气囊，以及倒车防误踩电门系统。

比如兼顾车内车座空间（905mm后排腿部空间）和后尾箱（440L）的空间设计、30处储物空间、热泵及双层流空调、后排出风口，以及带电动遮阳帘的全景天幕等等。这些空间利用率和舒适性配置，在更高一级车型中非常常见，以至于容易被大家忽视，但下放到更低价位的产品时，却又是重要且容易被“减配”的部分。

此前在埃安RT上，埃安就展示了一把将激光雷达“下放”的实力，而在埃安UT上，14.6+8.8寸双大屏同时搭载，车机兼容HiCar、CarLink和CarPlay，同时ADiGO 5.0系统应用云端大模型，AI语音可以更清晰识别模糊指令。

动力层面，相比于比亚迪海豚的70kW电机，以及吉利星愿的85kW电机，埃安UT搭载功率更大的100kW电机，最高时速达到150km/h。而同为420km续航，埃安UT相较海豚价格更低，而与同价位吉利星愿相比，续航里程更长。

大公司视点

入门级市场的竞争，其实相比于高端产品线来得更加直接，谁能够在有限的成本与资源中，给到用户最强的产品力，谁就能够赢得市场。

如果说大众ID. 3与比亚迪海豚的竞争，因为聚焦于10万+市场，所以多少还带着些品牌溢价、操控能力、驾驶感受的比拼，那么到了7、8万元的市场，用户更需要的是直观、可见的价值。摆在桌上最好的例子就是吉利星愿，好看的设计、均衡的性能、合理的价格，使得其上市80天交付量超过5万。

对于埃安来讲，UT已经给出了足够与海豚、星愿竞争的产品力，而“临门一脚”就是最终的上市价格与权益。从目前瞄准海豚与星愿的预售价来看，埃安应该不会让市场失望。

而承载了“番禺行动”第一车名号的埃安UT，也的确需要扛起广汽变革的大旗。至少，若能如愿取得对标吉利星愿的市场表现，那么就可以拉动埃安实现一次销量的跃升，以及“从B向C”的转型。