修了20多年燃油车 老汽修人抢先“油改电”

京东养车龙溪路店内，廖江华（左）正在给年轻师傅讲解新能源车维修问题。记者 邱小雅 摄/视觉重庆

人物名片：

廖江华 汽修店老板

行业现状：

随着新能源汽车销量快速增长，汽修市场的格局已然发生变化，部分传统燃油车修理厂开始转型试水新能源汽车维修。廖江华便是其中之一。

新重庆-重庆日报消息，“这辆车有两个油门信号系统，如果汽车OK灯点亮，仪表盘显示‘请检查电力系统’，就说明电驱动系统出现了问题。”1月5日，京东养车龙溪路店内，廖江华一边指着仪表盘，一边耐心地给年轻的维修师傅讲解。

干了20多年汽修的廖江华没有想到，有朝一日自己会对着电路板说得头头是道。

23年前，国内汽修行业刚兴起，廖江华作为第一批“吃螃蟹”的人，从一间50平方米的汽修店做起，后来成为7家连锁汽修店老板；4年前，当越来越多的“绿牌车”出现在城市大街小巷，廖江华又隐约感觉到，汽修行业“油改电”的风就要来了。

需求之变

燃油车维修陆续减少，新能源车开始上门

20世纪初，我国汽车市场进入快速发展期，汽修行业也充满商机。2001年，做了4年汽修工的廖江华决定自己当老板，在江北区大石坝开了一间不足50平方米的汽修店。

“我在修理厂干了4年，维修过东风解放卡车、金杯跃进面包车、标致505、富康、捷达、桑塔纳等车型，算是经验丰富，当时重庆的汽修店也不多，生意不错。”廖江华说，第二年他就把隔壁的店面盘下来，扩大了经营面积。

2006年起，我国汽车市场连续10年爆发式增长。汽车销量年年高涨，汽车保有量急剧攀升，汽修行业也连续出现4S店、汽修连锁潮等几个行业大风口。

10年间，廖江华在重庆把1家汽修店扩大到7家，而且业务非常好。

然而，2016年后，一切都在悄然变化。当年，中汽协公布的数据显示，我国新能源汽车产销量双双超过50万辆。

“从那时起，有一些以前开燃油车的老客户变为开新能源车，然后就不再上门了。”廖江华回忆，2017年开始，店里的生意开始逐年下滑。

为此，廖江华想了很多办法，比如加盟京东养车，扩大知名度、提升专业服务能力，同时降低供应链成本。即便如此，传统汽修行业向下走的趋势并没有改变。

看着店里不似前几年红火的生意，而路上的绿牌新能源车越来越多，廖江华感受到一股前所未有的“寒意”，心里也开始反复盘算：是不是应该踩下传统油车的刹车，投入新能源车行业大军？

“2020年开始，隔三差五就有新能源车主上门问能不能修电车，但我们没有会修新能源车的师傅，也没有修新能源车的设备，只能建议顾客去其他店维修，找上门的生意就此错过。”廖江华意识到，新能源车大潮涌现，没有人能逆势而行。

2020年底，廖江华决定放手一搏，将重庆京东养车龙溪路店作为“油改电”转型试点。

技术之变

从机械工转为“电工”

从理论上讲，传统燃油车有复杂的机械部件，电动汽车的结构相对简单，而且少了发动机、变速箱和油路系统“三大件”。但这反而成为许多汽修店转型路上的“拦路虎”。

“因为没有这些‘传统问题’，修车不再是依靠经验，而是更加依赖专业知识和设备的支持。”廖江华说，过去几十年，传统汽修厂的存在，几乎是建立在燃油车的动力系统和复杂的机械结构上，而电动车却通过电池和电动机彻底颠覆了这一模式。

转型的第一步是培养人才。2020年底，廖江华选派了5名年轻师傅去深圳学习，自己也跟随前往观摩进修。“放下扳手多年，但面对行业的新趋势，必须要上手去摸索看看。”廖江华说。

“从新能源汽车基本结构原理与维修到驱动电机以及控制技术，再到电控发动机、电控底盘的构造与维修，都是师傅们需要掌握的技能。”廖江华说。

除了培养人才，廖江华还着手采购维修新能源车要用的检测电脑、示波器、电动压缩机等配套设备，“成本不菲，一个新能源车维修工位造价在15万元至20万元之间，是一个油车工位的好几倍。”廖江华感慨，传统汽修店转型并非想象中那么容易。

前后花了大半年时间，廖江华的首个“油改电”试点店正式营业。

43岁的刘朝旭是廖江华店里的老师傅，第一次上手维修新能源汽车，让他感到有些陌生。

“新能源汽车主要是维修集成电子和电池模组，加上目前新能源汽车配备的是200伏至750伏的高压系统，在操作过程中我们必须配备电工证，还要佩戴绝缘手套、绝缘鞋，连操作工具都是绝缘扳手、绝缘套筒等绝缘工具。”加之操作空间配备的绝缘垫，这让刘朝旭感觉自己从一名机械工变成了一名“电工”。

市场之变

新能源汽车维修正成为汽修店业务增量

“油改电”落地当年，龙溪店有了25%的业务增量。

瞄准这一势头，廖江华转型之路走得更加坚实，紧接着又在京东养车大竹林店落地“油改电”。

事实证明，廖江华的判断是正确的。2024年，廖江华的7家汽修门店，只有做“油改电”试点的两家门店生意实现增长。“目前我们承接的新能源汽车维修订单，绝大部分来自网约车，以及新能源汽车电池质保期后进入‘脱保期’的车。”廖江华说。

“干汽修这一行，行业景不景气和汽车销量挂钩。销量越好，售后维保的需求越多。”廖江华说，从这几年新能源汽车的销售数据来看，汽修人应该顺应时代浪潮作出选择。

按照“售后端市场滞后5年”规律，未来3至5年新能源汽车将进入“三电”（电池、电机和电控系统）维修高峰期，维修市场需求将越来越大。据《中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，新能源汽车维修保养市场规模高达3000亿元。

但据工信部《制造业人才发展规划指南》，2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

面对巨大的市场缺口，汽修行业不少企业也在谋求转型。例如，去年6月，京东养车提出未来3年将联合行业建立超100所产教融合学校，并培养5000名新能源汽车维修人才。

“很庆幸4年前果断转型，未来5年，新能源汽车维修行业发展一定会越来越好。”望着城市里川流不息的绿牌车，廖江华笃定地说。

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