江西
曾经备受国人喜爱的本田汽车，在国内市场正在“失宠”。1月9日，本田中国公布了过去一年的成绩，销量下滑明显。
数据显示，2024年12月本田在中国的终端汽车销量为111870辆。2024年1-12月本田在中国的终端汽车累计销量为852269辆，同比下降30.9%。
本田在华主要有东风本田和广汽本田两大合资公司。旗下有不少大家耳熟能详的热门车型，前者有CR-V和思域（参数丨图片），后者则有雅阁、皓影和飞度。
广汽集团产销快报显示，广汽本田2024年销量为47.06万辆，同比下降26.52%。
东风汽车集团产销快报显示，东风本田2024年销量42.82万辆，同比下降29.2%。两家厂方销量数据为批发销量。
“车轱辘话”注意到，本田汽车销量的下滑，对其在国内的合作方广汽集团和东风本田业绩也造成了较为不利的影响。
作为“日系三强”之一，本田在中国的终端汽车销量于2015年首次突破百万大关，随后在2020年以1626972辆的销量成绩达到高峰。
2021年开始，本田在华终端汽车销量持续下滑，过去四年的年度终端汽车累计销量依次为1561.15万辆、137.31万辆、123.41万辆、85.22万辆。
对于本田在华销量下滑的原因，业内人士认为，主要原因是本田燃油车难卖，电动车更加难卖。
本田汽车在燃油车时代备受欢迎，是有着出色的燃油经济性和稳定可靠的质量。随着新能源汽车的崛起，其燃油经济方面的优势已经荡然无存。
油车再省难道还能省过电动车吗？而且电动车开起来既迅猛又平顺，整体的用车体验会更好，很多人都表示一旦开过电动车就很难换回燃油车了。
本田在混动技术上有一定领先优势。但在新能源汽车时代，本田在插电混动上发展并不快。
从销量数据上看，在混动技术上有深厚积累的本田，在插电混动汽车市场上并没有展现出突出的市场竞争力。
本田其实也在积极转型。可实话讲，本田推出的电动车缺乏亮点，很多时候还是在用燃油车的逻辑在造电动车，这肯定是难以脱颖而出。
本田在华也推出了e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，不仅这些名字很没有记忆点，销量也是惨不忍睹。
新能源时代，本田这样的以燃油车为主的车企确实很难。如今本田在终端领域还有不小的优惠，可就算降价再厉害，也不能阻止本田下滑的步伐。
再说几句
燃油车卖不动，电动车又乏力，像本田这样的合资品牌“不愁卖”“躺赢”的时代已经过去了。
事实上，本田的现状并不是独例。随着新能源自主品牌竞争力不断提升，日系合资品牌在华市占率正逐步减少。
曾经的日系三强，吃掉中国四分之一的份额，而现在三家加起来，也赶不上比亚迪一家的销量。日系车的神话故事，已经讲完了。
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