领克900：谈价格没意思，要谈价值

撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜马青竹

2014年，iPhone 6/6 Plus发布会上，苹果给出了“Bigger than bigger”的广告文案，苹果中国官方将其翻译为“比更大还更大”。

“Bigger than bigger”的本意是“比你想象的更强大”，这句神翻译，印证苹果后来10年发展的“政策方针”！

热爱“Bigger”的中国消费者，近年来缔造了理想L9、问界M9等国产车神话，它们的热销表明，新能源大型SUV市场，大有可为！

1月3日，领克全新的SPA Evo架构亮相，同时公布的还有基于该架构打造的首款车型领克900。

大尺寸SUV，已经有了领克09，为何还要推出领克900？

从SPA到SPA evo，架构优势再升级

领克900全球首秀发布会现场，第一排就坐的是领克09的老车主。

他们得知领克要发布一款全新大型SUV，于是主动联系厂家，想要见证这一重要时刻。

为什么如此热情？因为梦想即将成真。

我们都知道，领克09基于SPA架构打造，这款车的优势是操控好、安全扎实，但空间与舒适表现一般，无法实现“移动的家”这一热门概念。

领克也觉察到，这一市场正在发生翻天覆地的变化。消费者对于一款大车的需求，不会局限在“冰箱、彩电、大沙发”，也不会局限在单纯的大空间上，而是随着竞争的白热化全面提升，包括智能、好开和安全。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在会后的群访中透露：“领克09上市1年左右，我们就迅速地进入SPA Evo架构的研发。”

消费者总是“既要又要还要”，相比竞品的白手起家，领克已经拥有安全、好开的领克09，因此只需在此基础上做加法。

当然，鉴于2014年投入使用的SPA架构，面对智能化、电气化的局限性，于是更先进的SPA Evo架构诞生。

在外行看来，从SPA架构到SPA Evo架构，只需简单拓宽空间，并加入一些电子电气化的硬件支持。事实上，远没那么简单。

吉利汽车集团副总裁康国旺表示：“SPA Evo架构更大的空间，不是简单加宽加高就能够解决的。结构不够大的车，还要释放空间，这是非常大的难题。”

以领克900的侧围为例，传统拼焊钢板已经到了结构强度的极限，于是领克只能开发国内首创的前后门一体热冲压钢门。

这种结构的缺点是，成本高、制造工艺复杂。但也带来巨大优势，车门的强度大幅增强，前后三排都能获得一致的安全性，还能在侧向释放至少20mm的空间。

有意思的是，基于用户调研，领克SPA Evo架构开发了两个不同平台。一个注重性能和动力输出，空间只要够宽敞就行。另一个注重实用，他们希望能“一键成床”，同时通过车内的长滑轨，“能躺、能坐、能放平”。

由于领克900定位3排6座车型，一家出行是常态，因此安全成为新车、新架构开发之初的核心。

康国旺透露，新车在开发阶段做了多轮虚拟仿真分析，同时做出多辆工装车进行评审。在全面满足普通法规的情况下，将碰撞标准提升至100km/h，测试领克900的薄弱点，并对第三排安全性进行加固。

操控层面也是如此，业内很多同行都将大车做得跟船一样，开起来也像船一样忽忽悠悠。这是因为盲目加宽车身后，原本悬架系统与车身不匹配所致。

SPA Evo架构本身具备不错的操控基因，在领克900开发时，又对底盘悬架的细节进行重新调校，经历长时间验证，从人力到技术的大量投入，才获得这台全新大型SUV在操控、空间、舒适三个方面的平衡。

双8295、双30寸6K屏幕，“杭州湾大揽胜”？

基础架构的升级，在新车尚未正式开放体验时，难免晦涩难懂。但具体配置的提升，就容易理解很多。

领克900车身尺寸为长5240mm、宽1999mm、高1810mm，是一台不折不扣的大车。大尺寸加上都市对立美学THE NEXT DAY设计语言，让整车变得更加优雅、大气，网友戏称“杭州湾大揽胜”。

加上无边框后视镜、隐藏式门把手等细节设计，进一步提升空气动力学性能和NVH表现。

与此同时，新车还配备前后交互式灯语系统，尾门也采用只在百万级大型SUV身上才会出现的电动“天地门”。

内饰的升级更为惊艳。

拉开车门，中控台一块30英寸6K分辨率的一体式天际屏呈现在体验者眼前。它的位置与功能，和理想L系列的双联屏类似，但理想用两块屏幕拼接而成，而领克900用了一整块大屏幕。

这样做成本翻倍都不止，但能带来更好的无边界体验。在停车休息时，副驾娱乐屏与中控屏能真正融为一体，带来巨幕般的视觉体验。

类似的大屏，领克900有两块。

在新车后舱，也安排了一块30英寸6K分辨率大屏，安装在车顶，类似宝马7系上选装的吸顶屏。巨大的尺寸和宽泛的调节范围，能保证2-3排乘客的良好观影效果，一家人坐在车里看电影，不是梦。

同时，为了对两款大屏实现更好的算力支撑，领克提供了2块高通骁龙8295芯片的选装。

传统三排SUV，因为结构设计。第三排乘客进出并不方便，乘坐体验也不够好。基于SPA Evo架构的领克900，拥有88%的车内空间得房率，以及同级最高1293mm的车内空间高度，7-8岁的小孩能直立从二排走向三排。

同时，二三排座椅共用超长滑轨，不但使得二排的座椅调节范围增大，也为三排座椅增加了125mm的滑动空间，还能支持最大155度的大角度后仰。

这种大块头虽然空间给够，但在拥挤城市中，不够灵活。

为了提升操控灵活性，领克900安装了后轮主动转向机构，最大支持20°调整，最小转弯半径和宝马MINI类似。

同时，高配车型还带有后轮双边电机，“圆规调头”“螃蟹行驶”这种传统车看起来不可思议的高难度玩法，也能实现。

为了进一步提升舒适性，领克900甚至支持闭式双腔空气悬挂，在过滤颠簸和对车身支撑方面，有着天然优势。

谈价格没意思，要谈价值

林杰透露：“领克900目前没有其他版本规划，专注于把6座做好。”

换而言之，在领克900上市后，领克09也会正常销售。只不过，后者专注于5座和7座。

大尺寸SUV领域，一个品牌布局两款重磅车型，并不多见，为什么要这么做？

2025年伊始，吉利集团2024年销售数据出炉，累计超217.65万辆，同比增长32%。而领克也实现285,441辆销量，同比增长近30%，实现历史性突破。

随即，吉利集团公布了2025年目标，271万辆。其中，领克的目标是39万辆，较去年的28万辆有10万辆的增量，压力不小。

林杰认为，10万辆的增幅，一方面来自海外市场，另一方面则来自大型SUV销量的爆发。

领克官方预测，2025年大型SUV产品销量将超百万，而2024年混动大型SUV的销量为79万辆，因此有20万辆的潜在增量。

同时，该细分市场热销的理想L9与问界M9，主推车型均为增程动力。相比纯电，增程虽然解决了里程与补能焦虑，但在高速馈电情况下的能耗与动力表现并不尽如人意。

反观领克900的EM-P超级增程技术，很好地解决了这个问题。

因为是油电双套系统，用户可以自由选择动力模式。同时，即便在馈电状态下，发动机也具备直驱车轮的模式，让高速续航更加稳定、可靠。

林杰认为，领克的EM-P超级增程各方面表现都更优秀，唯一的缺点是成本偏高。但在领克900这种高端产品线上，几千上万的成本增加，可忽略。

如此看来，领克信心满满，2025年将凭借领克900，与理想L9、问界M9在大型混动SUV市场展开竞争之势。

2024年，领克全品牌产品的加权成交价是17万，领克新能源单车平均价是22万。反观领克900，如此堆料、堆配置，售价直奔40万甚至50万而去，品牌能否撑起这么高的价位段，是个问题。

林杰表示：“讲价格没意思，要讲价值！”

根据竞品价格，大致就能推算出领克900的定价。在此基础上，领克900发挥“后发优势”，各方面相比竞品都做得更好一些，让用户感受到新车的价值，这就是性价比所在。

结语

对于刚刚亮相的领克900，高管们信心满满。林杰更是坦言：我们的目标，进入细分市场前三。

在技术、安全、配置等层面，领克900确实有和同类竞品叫板的实力，但别忘了，核心的智驾能力，是问界们的强项。

整场发布会，针对智驾的亮点有超薄的激光雷达、Orin-x/Thor芯片以及LKEEA 架构，具体表现如何目前并不清楚。

刚刚过去的2024年，理想L9全年销量92,872辆；问界M9上市一周年累计大定突破20万辆，两款车几乎吃掉了混动大型SUV的大部分市场份额。

同时，2025年，领克900还要面对腾势N9这样的实力派新对手，后者已经在智能化方面进行了全方位升级。新老对手一起争夺市场，领克900能占几分，还需时间给出答案。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。