雷克萨斯，真要国产了？

雷克萨斯又又又被传将要国产了。

有消息称，丰田汽车将在上海建立一家新的纯电动汽车（BEV）工厂并生产豪华雷克萨斯电动汽车，该厂预计2027年投产。消息称，雷克萨斯国产将以类似特斯拉独资设立上海超级工厂的模式运作。若获得批准，将成为继特斯拉之后第二家在中国拥有独资工厂的外国品牌，甚至也是日本车厂当中第一家。日本广播协会（NHK）也表示，丰田希望新工厂的建设能帮助其提升在中国市场的销量。

对于国产传闻，雷克萨斯回应称：“非官方消息，不予评论。”

这并非雷克萨斯首次传出“国产化”的消息，仅2024年6月、7月曾两次传出雷克萨斯国产化的消息，彼时其也回应称“不予置评”。而在此之前，雷克萨斯什么时候能够国产也是不少车迷关注的话题。尽管雷克萨斯一次次否认了国产传闻，但长期关注雷克萨斯的业内人士向中国新闻周刊表示：“这一次，将是雷克萨斯‘最接近’国产的一次。”

千呼万唤“国产化”

雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下全球著名豪华汽车品牌。目前，丰田在中国拥有两家合资公司，包括与一汽成立的“一汽丰田”以及与广汽成立的“广汽丰田”。雷克萨斯则一直保持进口模式。虽然多次传出即将国产的消息，但均被企业辟谣。

早在2006年，雷克萨斯方面曾表示，如果在中国市场的年销量突破3万辆将考虑国产化。2007年，雷克萨斯国产化的条件提高至年销量5万辆。2012年，时任雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿曾表示：“（进口车）销量不上10万辆，雷克萨斯国产没有意义。”2013年，丰田中国方面透露正讨论在中国进行雷克萨斯的本地化生产，这也是首次由丰田方面释放出雷克萨斯国产化消息。2016年，雷克萨斯在中国市场的销量突破10万辆，但雷克萨斯表示暂无国产化计划。2023年，雷克萨斯在中国年销量为18万辆。

尽管在进口汽车市场，雷克萨斯一直居于领导地位，但目前中国汽车市场竞争格局不断变化，在进口车以及二线豪华领域，雷克萨斯的市场压力均在与日俱增。

数据显示，自2017年起，中国进口车市场就呈现持续下滑态势，年均下降率约为8%，进口量从124万台逐年减少至2023年的80万台。目前，雷克萨斯仍是进口车市场最受欢迎的汽车品牌。数据显示，2024年1—11月，雷克萨斯在中国市场累计销量16.4万辆，同比增长4%，是同期唯一实现正增长的豪华品牌，在同期进口豪华车中位列第一，市场占比24.8%。

与此同时，二线豪华品牌近年来市场份额也不断萎缩。在这一细分市场中，英菲尼迪和捷尼赛思几乎快消失不见，林肯的情怀讲不动了，凯迪拉克没人去调侃了。在加剧洗牌的中国市场，雷克萨斯从昔日的加价提车到如今给出优惠，虽努力维持稳定的市场地位，但竞争压力越来越大也是事实。

“对于目前市场的看法，没有压力是假的，这个压力不光是汽车销量的压力，更来源于中国客户对于车型需求的不断变化，如何快速地适应和调整，从产品、服务到营销，去适应中国的快速变化，这是我们考虑得最多的，也是我们压力最大的。”雷克萨斯中国执行副总经理李晖前不久这样表示。

“电动化”或是契机

有接近丰田的消息人士表示，关于此次雷克萨斯国产的消息与以往不同，此次国产成行概率最大。

此次，雷克萨斯国产传闻首次与纯电动汽车有关，这与目前行业转型趋势息息相关。雷克萨斯或将在上海的超级工厂投产旗下电动车。从定位来看，雷克萨斯在华投产的电动汽车将与华为AITO问界、理想、蔚来以及特斯拉等品牌车型竞争。

如今，上海拥有成熟的供应链和政策待遇。而雷克萨斯的品牌影响力及其作为豪华品牌的未来发展前景，也是上海看重的。

按照丰田官方此前制订的计划，到2030年，雷克萨斯和丰田品牌在全球范围内销售的纯电动汽车总量将达到350万辆。雷克萨斯作为丰田新能源转型的先锋部队，更是雄心勃勃，计划到2030年在中国、北美和欧洲实现100%纯电动汽车销售，全球年销量达到100万辆。

为了这一宏伟目标，雷克萨斯在今年的东京车展上发布了LF-ZC概念车型，并宣布将于2026年正式开启品牌的电动化变革阶段。丰田汽车社长佐藤恒治也曾明确表示，中国市场在雷克萨斯电动化转型过程中将扮演非常重要的角色。

而在全球新能源汽车舞台上，中国确实扮演着不可替代的重要角色。乘联会秘书长崔东树表示：“中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。2020年中国新能源乘用车世界份额反转较大；2021年中国全年保持52%的较强水平；2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额64%；2024年1—11月的继续保持69.6%的份额，其中10—11月中国新能源乘用车世界份额达到76%。”

“中国车市是世界新能源车竞争的核心焦点。”崔东树进一步解释，“2024年中国新能源乘用车世界的增量贡献度是93%，英国、巴西，美国都是2%，俄罗斯1%，所以整个世界新能源车总体的增量贡献基本就是在中国。”

雷克萨斯电动化计划若能借力中国成熟的产业链与市场规模，将大有裨益。资深汽车分析师梅松林认为，过去雷克萨斯在中国市场的发展顺风顺水，销量稳步增长，没有改变的急迫性。但随着中国新能源汽车加速转型，自主品牌的崛起，现在也到了需要改变的时候。梅松林进一步表示，如果雷克萨斯在中国市场设立独资新能源汽车工厂，将有三方面的利好，一是在产品和技术上充分吸收中国特色，从而更好满足中国消费者需求；二是充分利用中国供应链和人工成本优势，省去国际运输成本和进口关税，以更好应对当前的价格竞争；三是充分利用中国相对成熟的新能源汽车供应链，快速赶上中国新能源汽车发展浪潮。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2025）媒体沟通会上也表示：“跨国企业在中国面临新的压力，但是总体上在加速本土化，没有企业愿意主动放弃中国这么大的汽车市场。”

此次若能实现国产，将是雷克萨斯与中国市场的一次双向奔赴。与此同时，中国汽车市场的竞争态势也将进一步加剧。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇