上海
航运界网消息，新加坡航运公司太古散货（Swire Bulk）指出，在2024年下半年干散货市场增速放缓的背景下，2025年将面临挑战。
2024年初，太古散货对市场的评估相对乐观。适度增长的船队规模、胡塞武装导致红海航道堵塞以及巴拿马运河的干旱都预示着这一年的前景良好。得益于以上供应限制，2024年开局顺利。但在去年二季度末以来，尤其是在第三季度初，市场基本面发生变化，这对干散货运输市场，包括太古散货提出了挑战。
太古散货在亚洲市场的份额高达70%，尽管中国这一“增长引擎”因房地产市场动荡因素而面临下行压力。该公司商业总监Rob Aarvold表示：“2024年，中国市场表现良好，进出口商品的绝对数量都有所成长。”
“然而在下半年，由于拥堵情况有限，全球船队一直以低速航行，巴拿马运河的重新开放使得有效运力供应增加。”“地缘政治不确定性的升级减少了全球需求，导致干散货市场从2024年三季度初一直疲软到年底”，他解释道。
据了解，太古散货在2024年初减少了其活跃船舶数量，其他主要散货船公司也纷纷效仿。嘉吉远洋运输（Ocean Transportation）以市场情况不佳为由，将其运营船队削减了约10%。该公司的总裁Jan Dieleman同样认为，目前的需求显然不是很强劲。
官网信息显示，太古散货目前拥有并运营超125艘船舶，平均船龄6.14年。尽管太古散货没有披露财务数据，但签订了超过了超过一年的长期合同以及灵便型散货船市场表现良好，预计该公司2024年能够取得稳健的业绩表现。
Rob Aarvold表示，“由于较长船期市场的溢价较高，且太古散货已建立的贸易航线覆盖了核心船队以及签订了航次的短期租赁船舶，使得船舶交易价格与市场情况相差不大。”“目前，要确定支撑供需模式的复苏迹象仍具有挑战性。不过，鉴于美国和主要经济体领导的变动，预计市场仍将保持波动”。
展望未来，干散货市场将面临挑战，其中一些是2024年下半年情况的延续。下一步，太古散货将继续采取谨慎的商业策略，继续稳定其市场地位。
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